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Situation
Beschreibung der Anlage
Im Skigebiet der Belalp, rechterhand über dem Rhonetal (Gemeinde Naters VS), führt ein 1'518 m langer Skilift von der auf 2'654 m ü. M. liegenden Geländeterrasse Hohbiel bis unterhalb die senkrecht aufragende Fluh des Hohstock-Gipfels auf 3'113 m ü. M.. Die mit dem Erstellungsjahr 1982 relativ junge Anlage hatte zum Ziel, zwei neue Geländekammern im hochalpinen Bereich für den Skitourismus zu erschliessen. Die vergletscherte Südflanke des Sparrhorns bildet das eine Skigebiet; die durch einen 150 m langen Tunnel erschlossene Unterbächseite stellt seit Eröffnung des Durchgangs 1984 eine attraktive Alternative für anspruchsvolle Skifahrer dar. Der Ausgangspunkt des Hohstock-Lifts auf dem Hohbiel wird von Belalp her seit 2006 mit einem kuppelbaren Sechser-Sessellift mit Hauben (73.193, Doppelmayr, Ersatz für Skilift) erschlossen.
Die zwei Ablenkungen aufweisende Linie des Skilifts beginnt ab Hohbiel mit einem vergleichsweise flachen Teilstück, dem sich nach einer Linkskurve ein steilerer Abschnitt anschliesst. Zur Bergstation hin, nach einer moderaten Rechtskurve, flacht die Strecke wiederum leicht ab. Nach der Antriebsstation steht der erste Mast in Form einer Rundrohr-Niederhaltestütze; bei den geraden Teilstücken wird das Seil von Fachwerk-T-Stützen gehalten; an den Ablenkungspositionen stehen Fachwerk-Portalstützen. Die oberste Stütze beim Abbügelplatz ist eine - bedingt durch das unstabile, gletschrige Geröll-Gelände - beidseitig an den Gebirgsflanken mittels Seilen verankerte Niederhalte-Hängestütze mit einem 3 t Betongewicht. Die Umlenkscheibe ist in Seillinie nach vorne geneigt. Die Bewältigung der Kurven erfolgt über ein von Küpfer entwickeltes Doppelseil-System, bei dem zwei Förderseile in den geraden Streckenabschnitten parallel und bei Antriebs- und Umlenkscheibe sowie in den Kurven übereinander geführt sind. Eine spezielle, symmetrische Zweiseil-Klemme mit Kardangelenk ermöglicht die zweiseitige Kurvengängigkeit. Das doppelt geführte Förderseil ist bei der Antriebsstation auf dem Hohbiel mittels Gewicht abgespannt. Der Lift ist mit einem Hydraulik-Schleppgehänge des Systems Borer und mit langen Selbstbedienungs-T-Bügeln ausgerüstet.
Der Hohstock-Lift, der zum Sparrhorngrat führende Lift (VS-NA-4-s) und die Zubringer-Sesselbahn werden von einem zentralen, hochturmartig ausgebildeten Überwachungsgebäude auf dem Hohbiel gesteuert. Ein an der Umlenkscheibe des Hohstock-Lifts fixierter Generator produziert Strom für die Tunnelbeleuchtung.
Bis auf die wegen eines Schadenfalls 1992 ersetzte Umlenkscheibe ist Hochgebirgs-Skilift intergal erhalten.
Gesamtwürdigung
Die Steffisburger Seilbahnunternehmung Küpfer baute zwischen 1976 und 1982 insgesamt nur fünf Zweiseil-Kurvenskilifte. Je ein kleiner Übungslift der Firma befand sich in Schönried respektive in Airolo; drei grosse Anlagen wurden für Sörenberg, Ernen und Hohstock erstellt. Der über vergletschertem Untergrund von Hohbiel ob Blatten zum Hohstock führende Lift ist der weltweit einzige noch in Betrieb stehende Zweiseil-Kurvenlift nach System Küpfer. Der komplexe Skilift beeindruckt wegen seines hervorragenden Erhaltungszustandes und aufgrund seiner Länge und der Situierung in sehr anspruchsvollem Gelände.
Bewertung
| Konzeption | ||
|---|---|---|
| Erschliessungsidee (Vision) |  | Erschliessung für hochalpines Skigebiet: Südflanke von Gebirgszug Hohstock-Sparrhorn |
| Linienführung: Planung, Umsetzung | | zweiseitig gekurvte Linienführung; hoch gelegene, sehr lange Anlage |
| Seilbahntechnik | ||
| besondere oder typische tech. Konstruktion, Ausführung, Lösung, Materialien | | vollsymmetrische Disposition: Doppelseilsystem Küpfer u. Kardangelenk an der Zweiseil-Klemme erlauben beidseitige Kurvengängigkeit; geneigte Umlenkscheibe mit angebautem Generator (Stromproduktion für Beleuchtung des Tunnels); letzte Stütze als Hängestütze ausgebildet (seitlich an Bergflanken verankert); zentrale Überwachungseinrichtung für drei Aufzugsanlagen im Sparrhorngebiet |
| seilbahntechnische Bedeutung: Prinzip, Hersteller | | ausserordentlich aufwändige Doppelseilanlage von Küpfer; weltweit nur noch einziger Vertreter dieses Lifttyps |
| Baukunst: Streckenbauwerke, Hochbauten | ||
| Ingenieurbau |  | Tunnel für Skifahrer bei Bergstation zur Erschliessung der Geländekammer Roti Blatte/Unterbächseite (eröffnet 1984); Verankerung der schweren Anlage; an Querseilen fixierte Hängestütze mit über 3 t schwerem Betongewicht zur sicheren Verankerung im (ehemaligen) Gletschergebiet |
| Architektur | - | ohne Gebäude |
| besondere oder typische arch. Konstruktion, Ausführung, Lösung, Materialien | - | - |
| bautypologische Bedeutung | - | - |
| Authentizität: materielle, ideelle Überlieferung | ||
| Umfang und Qualität der ursprünglichen Komponenten | | integral erhalten |
| Qualität der Nachrüstungen | | Ersatz Umlenkrad 1992 nach Schaden durch Seilentgleisung |
| funktionale Unversehrtheit | | in Betrieb |
| Kulturgeschichte | ||
| Personen, Firmen, Institutionen | - | - |
| Wirtschaft, Tourismus, Verkehr, Militär | | fester Bestandteil der gut ausgebauten Wintertourismus-Infrastruktur im Raum Blatten-Belalp |
| Räumliche Situation | ||
| Berücksichtigung der Landschaft, der natürlichen Umgebung, des urban. Kontexts |  | in hochalpinem Kontext; markante u. auffällige Anlage in einem von technischen Einrichtungen bereits strapazierten Gebiet |
| Infrastruktur | ||
| touristische/betriebliche Infrastruktur |  | separates Gebäude unterhalb der Antriebsstation mit Transformer, Schaltschrank, Steuerung, Werkstatt u. Lagerraum |
| Verkehrsnetze | | Zubringerbahn US-6k Bruchegg-Hohbiel 73.193; dichtes Netz von Aufzugseinrichtungen von Blatten ob Naters über Belalp nach Bruchegg |
Anhang 1: Technische Daten
Strecke |  | |
| Betriebszweck | Touristisch | |
| Streckenlänge (schief) | 1518 m | |
| Höhendifferenz | 452 m | |
| Spurweite (auf Stützen); Bergseilseite | 3500 mm; links | |
| Anzahl Stützen | | 19 |
| Stützenbautechnik; Stützenform | Stahl Fachwerk, Stahlrohr; T-Stütze, Portalstütze | |
| Stützen Hersteller | 1982; Küpfer | |
| Stützen-Rollenbatterie Hersteller | | 1982; Küpfer |
Hochbauten | ||
| Talstation Name; Konstruktion | | 1982; Hohbiel; Ohne Gebäude |
| Bergstation Name; Konstruktion | | 1982; Hohstock; Ohne Gebäude |
Seile | ||
| Förderseil Anzahl; Durchmesser | 2; 21.5 mm | |
Antrieb | | |
| Antrieb Ort | in Talstation | |
| Motor Hersteller | | 1982; UNELEC |
| Antriebstyp; Motorleistung | Drehstrom-Schleiffring-Läufermotor; 220 kW | |
| Getriebe Hersteller | | Kissling |
Bremsen | ||
Mechanische Einrichtungen | ||
| Förderseil Spannsystem | | Gewicht Talstation |
Elektrotechnische Einrichtungen | ||
| Steuerung Hersteller | | 1982; Schmid |
| Fernüberwachungsanlage Hersteller | | 1982; Schmid |
Fahrbetriebsmittel | | |
| Anzahl | 130 | |
| Gehänge Hersteller | 1982; Borer | |
| Klemmvorrichtung Hersteller; Typ | | 1982; Küpfer; Festklemme |
Förderleistung | ||
| Fahrgeschwindigkeit max.; Fahrzeit | 3.2 m/s; 7 Min. | |
| Personenleistung | 1000 Personen/h | |
| Notwendiges Betriebspersonal | 2-3 Pers. |
Anhang 2: Apparat
| Archive | ||
| - | SWA BS Verkehr B 605 (Skilift Hohstock; Seilbahnen AG Blatten-Belalp-Aletsch) | |
| - | IKSS Meiringen | |
| Quellen | ||
| - | L. + P. Küpfer: Systemskizzen für Zweiseil-Kurvenlifte, Steffisburg, n. d. | |
| - | Schweizerische Seil-Industrie A.G. Schaffhausen: Brief an L. + P. Küpfer betreffend Kurven-Umlaufbahn, Schaffhausen, 27. Januar 1976 | |
| - | L. + P. Küpfer: Kurven-Skilifte, Werbebroschüre, Steffisburg, n. d. (wohl nach 1977) | |
| e-docs | ||
| - | http://www.seilbahnbilder.ch/galerie/albums/wallis/belalp/berichte/belalp12042007/normal_belalp12042007-18.jpg | |
| - | http://www.remontees-mecaniques.net/bdd/reportage-1009.html | |
Anhang 3: Jahrzahlen der Komponenten
Anhang 4: Relationen
| Hersteller | Küpfer | L. + P. Küpfer | |||
| Anlage in der Nähe | 73.193 | US-6k | Bruchegg - Hohbiel (Sparrhorn), Belap | ||
| Ähnliche Anlage | VD-CHA-5-s | SL | Le Grin, Château d'Oex | ||
| Anlage in der Nähe | VS-NA-4-s | SL | Fleschtola - Sparrhorngrat, Naters |
Anhang 5: Bildauswahl
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