|
|
|
|
Situation
Description de l’installation
In den Innerschweizer Urkantonen dient eine grosse Anzahl der registrierten und bewilligten Kleinpendelbahnen der Basiserschliessung von schwer zugänglichen Berggütern und Alpbetrieben. Vom Ostrand der in der politischen Gemeinde Engelberg OW, zwischen Wolfenschiessen NW und Engelberg, auf der untersten Stufe des Engelberger-Tals liegenden und wegen seiner 1689 erstellten Kapelle (Arch.: Caspar Moosbrugger) sowie der ehemaligen Talresidenz des Engelberger Abts (erbaut 1690) bekannten Siedlung Grafenort führt seit 1935 eine Bergbahn zum Landwirtschaftsbetrieb Brunniswald oberhalb der gleichnamigen Fluh (NW). Die erste, vom Dallenwiler Seilbahnhersteller Niederberger stammende und mit Wasserballast betriebene Anlage wurde 1969 unter Beibehaltung der Linienführung ersetzt. Die neue Luftseilbahn wurde von der Seilbahnfirma L. + P. Küpfer aus Steffisburg fabriziert.
Die 1'458 m lange Strecke der heutigen zweispurigen Pendelbahn verläuft geradlinig ab dem Ausgangspunkt im Tal auf 590 m ü. M. nach Südosten und endet auf 1'315 m ü. M. in einer Lichtung. Die Linie führt über die Eschlen- und weiter südlich über die Brunniswaldfluh und wird mit zwei, jeweils an der Fluhkante positionierten T-Stützen – zwei kurzen Stahl-Fachwerkkonstruktionen mit geradem Schaft – bewältig. Die bei der Eschlenfluh stehende Stütze auf 1'002 m ü. M. ist mit Klapppodesten und einer Zubringerpasserelle versehen und als Zwischenstation ausgebildet, die den Zugang zu einem weiteren Landwirtschaftsbetrieb ermöglicht. Die Antriebseinheit der Bahn, bei der die Kraftübertragung über Keilriemen auf den offenen Zahnkranz der Antriebsscheibe erfolgt, ist in der Bergstation angeordnet, wo sich auch der Kommandoraum befindet. Die Tragseile werden über Betonpoller abgespannt, die in die Seitenwände der Talstation integriert sind; das Zugseil wird ebenfalls in der Talstation mittels zweier in der Seilneigung liegenden Rädern umgelenkt. Als Fahrzeuge dienen zwei altertümliche, vier Personen fassende und tal- respektive bergseitig mit kurzen Materialplattformen versehene Kabinen, deren Profilstahlgehänge an fangbremsenlosen Laufwerken à acht Rollen befestigt sind. Der Betrieb der Bahn kann durch einen Fahrzeugbegleiter von der Kabine aus gesteuert werden!
Die in der Talebene am Ostrand des Weilers platzierte Talstation ist als unspektakulärer, sich aus dem effektiven Stationsteil und einem niedrigeren Annex zusammensetzender Zweckbau unter Pultdach ausgebildet; die Bergstation ist in einem vergleichsweise grossvolumigen Satteldachbau mit parallel zur Höhenlinie ausgerichtetem First integriert, der formal den ortsüblichen Ökonomiegebäuden verpflichtet ist.
Appréciation générale
Die von 1969 stammende Pendelbahn Grafenort–Brunniswald ist eine der vielfach in den Innerschweizer Bergkantonen vorkommenden Kleinseilbahnen, die mehrheitlich der Erschliessung von schwer zugänglichen Berggütern und Alpen dienen. Die Anlage wurde vom Steffisburger Seilbahnhersteller L. + P. Küpfer erstellt, der sich zu Beginn seiner Geschäftstätigkeit auf die Fabrikation von kleineren Pendelbahnen für die Alpwirtschaft und Kraftwerksanlagen spezialisiert hatte. Die zweispurige Pendelbahn von Grafenort–Brunniswald mit Zwischenstation bei der Eschlenfluh ist die erste von Küpfer erstellte Pendelbahn mit Fernsteuerung ab Fahrzeug. Mit über 40 Betriebsjahren weist die integral aus der Bauzeit überlieferte Kleinseilbahn aus seilbahntechinscher Sicht bereits ein respektables Alter auf und ist daher ein repräsentatives Beispiel für die langlebige Qualität Schweizer Seilbahntechnik. Sie dient nach wie vor als Hauptzubringer für die abgelegenen Landwirtschaftsbetriebe und hat in dieser Funktion eine existenzielle Bedeutung.
Appréciation
| Idée de mise en valeur (vision) |  | Ersatz für Niederberger-Bahn (Wasserballast) von 1935; Erschliessung Landwirtschaftsbetriebe (Zwischenstation auf erster Stütze: zum Gut Eschlen; Stafel, ehemaliger Alpbetrieb) |
| Conception de la ligne, planification, mise en place | | Beibehaltung der Linienführung der Vorgängeranlage; vom Rand des Weilers zu Landwirtschaftsbetrieb: betrieblich gegeben; erstes Viertel der Strecke über Talebene, dann über zwei Flühe; ein Grossteil ist über bewaldetes Gebiet angelegt; Zwischenstation bei der ersten Stütze |
| Technique | ||
| Construction technique typique, exécution, solution et matériaux |  | Antrieb mit offenem Zahnkranz auf Antriebsscheibe in Bergstation; kein Getriebe: Kraftübertragung über Keilriemen; Tragseilabspannung mittels Betonpollern an den Längsseiten der Talstation; zwei liegende Zugseilumlenkräder; altertümliche Kleinkabine mit manueller Türbedienung; gerade Fachwerkstützen |
| Signification, principe, fournisseur | | erste Pendelbahn von Küpfer mit Fernsteuerung ab Fahrzeug; relativ alte, integral erhaltene, zweispurige Pendelbahn mit Vierer-Kabine u. einem Tragseil für Betriebserschliessung (Holz- u. Landwirtschaft); Klapppodest für Zwischenstation auf Stütze u. lange Passerelle |
| Ouvrages d’art: ouvrages de ligne, bâtiments | ||
| Travaux d’ingénieurs | - | - |
| Architecture |  | unspektakuläre u. zweckmässige Stationsbauten ("Remisenarchitektur"): Talstation mit Garagenannex, Bergstation wie ortsübliches Ökonomiegebäude (zwei Bauphasen) |
| Construction architecturale typique ou particulière, exécution, solution, matériaux | | Talstation in Mischbauweise: Seitenwände aus Beton, die zugleich Teil der Seilbahntechnik sind (zwei stehende Tragseilankerpoller an den Längsseiten), weit auskragendes Pultdach mit Faserzementtafeleindeckung (Annex: Holzbauweise); Bergstation mit jüngerer bergseitiger Erweiterung unter Satteldach: Mischbauweise (Massiv- u. Holzbauweise) |
| Valeur typologique |  | Stationsgebäude aus der Bauzeit stammende Komponenten der Anlage |
| Authenticité du matériel, tradition idéale | ||
| Importance et qualité des composants d’origine | | integral erhalten; Originalzustand! |
| Qualité des composants additifs | - | - |
| Fonctionnalité | | da Basiserschliessungsfunktion nach wie vor in Betrieb |
| Histoire culturelle | ||
| Personnages, entreprises, institutions | - | - |
| Economie, tourisme, trafic, militaire | | Basiserschliessung für landwirtschaftliche Betriebe |
| Situation dans l’environnement | ||
| Respect du paysage, de l’environnement naturel et du contexte urbain | | Strecke über dem Wald; Stützen am Rand der zwei Geländeterrassen treten in Erscheinung; landschaftsschonendes Transportmittel für Holzwirtschaft (Alternative Strassenerschliessung mit umfangreichen Auswirkungen auf die Landschaft) |
| Infrastructure | ||
| Infrastructure touristique/ exploitation | - | - |
| Réseau de communication | | einzige Zufahrt zum Gut Brunniswald; im Tal Anschluss an Engelberger Hauptstrasse u. an Eisenbahnlinie Luzern–Stans–Engelberg-Bahn (LSE), heute Zentralbahn ZB |
Appendice 1: Données techniques
Parcours |  | |
| But de l'éxploitation | Desserte privée / desserte d'entreprise | |
| Longueur (inclinée) | 1458 m | |
| Dénivellation | 728 m | |
| Portée maximale (inclinée) | 860 m | |
| Garde au sol maximale | 120 m | |
| Pente maximale; moyenne | 900 o/oo; 580 o/oo | |
| Ecartement de la voie | 5000 mm | |
| Nombre de stations | 3 | |
| Supports de ligne, nombre | | 2 |
| Support de ligne, type de construction; forme | Construction en treillis métalliques; Support de ligne, en forme T | |
| Supports de ligne, nom du constructeur | 1969; Küpfer | |
Bâtiments | ||
| Nom de la station aval; Station aval type de construction | | 1969; Grafenort; Construction massive (maçonnerie, béton), Construction en bois |
| Nom de la station intermédiaire; Station intermédiaire type de construction | | 1969; Eschlen (Stütze 1); sans bâtiment |
| Nom de la station amont; Station amont type de construction | | 1969; Brunniswald; Construction en bois, Construction massive (maçonnerie, béton) |
Câble | ||
| Câble porteur, type | Câble clos d'une seul pièce | |
| Câble porteur, nombre/voie; diamètre | 1; 31 mm | |
| Câble tracteur, nombre; diamètre | 1; 17.5 mm | |
| Contre-câble, nombre; diamètre | 1; 15 mm | |
Actionnement | | |
| Station d'entraînement | à la station amont | |
| Moteur, nom du constructeur | | 1969; Schindler |
| Puissance du moteur | 37 kW | |
| Entraînement de secours (évacuation) | | Moteur à combustion interne |
Freins | ||
| Frein de service | 1969; Freins à tambour | |
| Frein de sécurité | 1969; Freins à tambour | |
| Freins embarqués | Pas de freins embarqués | |
Equipement mécanique | ||
| Dispositif de tension du câble porteur | | Double ancrage |
| Supports de ligne avec aires d'embarquement et de sortie | | Passerelle pliante |
Installations électriques | ||
| Systeme de commande, nom du constructeur | | 1969; Frey AG |
| Répétiteur de marche | | 1969; mécanique |
| Télésurveillance, nom du constructeur | 1969; Frey AG | |
| Mode d'exploitation | Commandé par le locale de commande, Télécommandé par cabinier | |
| Organes de communication, système | | Téléphone |
Véhicules | | |
| Nombre de véhicules | 2 | |
| Personnes par véhicule | 4 | |
| Charges utiles; Véhicule, poids à vide | 400 kg; 350 kg | |
| Cabines, nom du constructeur | | 1969; Beutler Thun |
| Cabines, longuer; largeur; hauteur | 3000 mm; 1400 mm; 2200 mm | |
| Portes à mouvement automatique | non | |
| Suspente, nom du constructeur; type | | 1969; Küpfer; Acier profilé |
| Chariot, nom du constructeur | | 1969; Küpfer |
| Fixation du câble tracteur | | Culot sec |
Performance de transport | ||
| Vitesse de marche maximale; Durée du trajet | 4 m/s; 7 min. | |
| Capacité de transport, personnes | 30 pers./h | |
| Personnel de service nécessaire | 1 pers. |
Appendice 2: Références
| Bundesinventare | ||
| - | IVS (national) | OW 5.1: Stans-Engelberg; ältester Talweg |
| Archive | ||
| - | IKSS Meiringen | |
| e-docs | ||
| - | http://www.stahlseil.ch/gallery/main.php?g2_itemId=115099 | |
| - | http://www.lift-world.info/de/lifts/2577/datas.htm | |
| - | http://www.sommerschi.com/forum/viewtopic.php?t=1339 | |
Appendice 3: Âge des composants
Appendice 4: Relations
| Constructeur | Küpfer | L. + P. Küpfer |
Appendice 5: Un choix d'images
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |