In den Innerschweizer Urkantonen dient eine grosse Anzahl der registrierten und bewilligten Kleinpendelbahnen der Basiserschliessung von schwer zugänglichen Berggütern und Alpbetrieben. Vom Ostrand der in der politischen Gemeinde Engelberg OW, zwischen Wolfenschiessen NW und Engelberg, auf der untersten Stufe des Engelberger-Tals liegenden und wegen seiner 1689 erstellten Kapelle (Arch.: Caspar Moosbrugger) sowie der ehemaligen Talresidenz des Engelberger Abts (erbaut 1690) bekannten Siedlung Grafenort führt seit 1935 eine Bergbahn zum Landwirtschaftsbetrieb Brunniswald oberhalb der gleichnamigen Fluh (NW). Die erste, vom Dallenwiler Seilbahnhersteller Niederberger stammende und mit Wasserballast betriebene Anlage wurde 1969 unter Beibehaltung der Linienführung ersetzt. Die neue Luftseilbahn wurde von der Seilbahnfirma L. + P. Küpfer aus Steffisburg fabriziert.
Die 1'458 m lange Strecke der heutigen zweispurigen Pendelbahn verläuft geradlinig ab dem Ausgangspunkt im Tal auf 590 m ü. M. nach Südosten und endet auf 1'315 m ü. M. in einer Lichtung. Die Linie führt über die Eschlen- und weiter südlich über die Brunniswaldfluh und wird mit zwei, jeweils an der Fluhkante positionierten T-Stützen – zwei kurzen Stahl-Fachwerkkonstruktionen mit geradem Schaft – bewältig. Die bei der Eschlenfluh stehende Stütze auf 1'002 m ü. M. ist mit Klapppodesten und einer Zubringerpasserelle versehen und als Zwischenstation ausgebildet, die den Zugang zu einem weiteren Landwirtschaftsbetrieb ermöglicht. Die Antriebseinheit der Bahn, bei der die Kraftübertragung über Keilriemen auf den offenen Zahnkranz der Antriebsscheibe erfolgt, ist in der Bergstation angeordnet, wo sich auch der Kommandoraum befindet. Die Tragseile werden über Betonpoller abgespannt, die in die Seitenwände der Talstation integriert sind; das Zugseil wird ebenfalls in der Talstation mittels zweier in der Seilneigung liegenden Rädern umgelenkt. Als Fahrzeuge dienen zwei altertümliche, vier Personen fassende und tal- respektive bergseitig mit kurzen Materialplattformen versehene Kabinen, deren Profilstahlgehänge an fangbremsenlosen Laufwerken à acht Rollen befestigt sind. Der Betrieb der Bahn kann durch einen Fahrzeugbegleiter von der Kabine aus gesteuert werden!
Die in der Talebene am Ostrand des Weilers platzierte Talstation ist als unspektakulärer, sich aus dem effektiven Stationsteil und einem niedrigeren Annex zusammensetzender Zweckbau unter Pultdach ausgebildet; die Bergstation ist in einem vergleichsweise grossvolumigen Satteldachbau mit parallel zur Höhenlinie ausgerichtetem First integriert, der formal den ortsüblichen Ökonomiegebäuden verpflichtet ist.
Die von 1969 stammende Pendelbahn Grafenort–Brunniswald ist eine der vielfach in den Innerschweizer Bergkantonen vorkommenden Kleinseilbahnen, die mehrheitlich der Erschliessung von schwer zugänglichen Berggütern und Alpen dienen. Die Anlage wurde vom Steffisburger Seilbahnhersteller L. + P. Küpfer erstellt, der sich zu Beginn seiner Geschäftstätigkeit auf die Fabrikation von kleineren Pendelbahnen für die Alpwirtschaft und Kraftwerksanlagen spezialisiert hatte. Die zweispurige Pendelbahn von Grafenort–Brunniswald mit Zwischenstation bei der Eschlenfluh ist die erste von Küpfer erstellte Pendelbahn mit Fernsteuerung ab Fahrzeug. Mit über 40 Betriebsjahren weist die integral aus der Bauzeit überlieferte Kleinseilbahn aus seilbahntechinscher Sicht bereits ein respektables Alter auf und ist daher ein repräsentatives Beispiel für die langlebige Qualität Schweizer Seilbahntechnik. Sie dient nach wie vor als Hauptzubringer für die abgelegenen Landwirtschaftsbetriebe und hat in dieser Funktion eine existenzielle Bedeutung.
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| Concetto | | |
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| Idea di collegamento (visione) |  | Ersatz für Niederberger-Bahn (Wasserballast) von 1935; Erschliessung Landwirtschaftsbetriebe (Zwischenstation auf erster Stütze: zum Gut Eschlen; Stafel, ehemaliger Alpbetrieb) |
| Tracciato: progettazione, attuazione | | Beibehaltung der Linienführung der Vorgängeranlage; vom Rand des Weilers zu Landwirtschaftsbetrieb: betrieblich gegeben; erstes Viertel der Strecke über Talebene, dann über zwei Flühe; ein Grossteil ist über bewaldetes Gebiet angelegt; Zwischenstation bei der ersten Stütze |
| Tecnica dell’impianto di trasporto a fune | | |
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| Costruzione tecnica particolare o tipica, esecuzione, soluzione, materiali |  | Antrieb mit offenem Zahnkranz auf Antriebsscheibe in Bergstation; kein Getriebe: Kraftübertragung über Keilriemen; Tragseilabspannung mittels Betonpollern an den Längsseiten der Talstation; zwei liegende Zugseilumlenkräder; altertümliche Kleinkabine mit manueller Türbedienung; gerade Fachwerkstützen |
| Importanza dal punto di vista della tecnica degli impianti di trasporto a fune: principio, fabbricante | | erste Pendelbahn von Küpfer mit Fernsteuerung ab Fahrzeug; relativ alte, integral erhaltene, zweispurige Pendelbahn mit Vierer-Kabine u. einem Tragseil für Betriebserschliessung (Holz- u. Landwirtschaft); Klapppodest für Zwischenstation auf Stütze u. lange Passerelle |
| Edilizia e genio civile: costruzioni della linea, edifici | | |
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| Opere d’ingegneria | - | - |
| Architettura |  | unspektakuläre u. zweckmässige Stationsbauten ("Remisenarchitektur"): Talstation mit Garagenannex, Bergstation wie ortsübliches Ökonomiegebäude (zwei Bauphasen) |
| Costruzione architettonica particolare o tipica, esecuzione, soluzione, materiali | | Talstation in Mischbauweise: Seitenwände aus Beton, die zugleich Teil der Seilbahntechnik sind (zwei stehende Tragseilankerpoller an den Längsseiten), weit auskragendes Pultdach mit Faserzementtafeleindeckung (Annex: Holzbauweise); Bergstation mit jüngerer bergseitiger Erweiterung unter Satteldach: Mischbauweise (Massiv- u. Holzbauweise) |
| Importanza a livello di tipologia edilizia |  | Stationsgebäude aus der Bauzeit stammende Komponenten der Anlage |
| Autenticità: eredità materiale e ideale | | |
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| Entità e qualità dei componenti originari | | integral erhalten; Originalzustand! |
| Qualità delle trasformazioni | - | - |
| Integrità funzionale | | da Basiserschliessungsfunktion nach wie vor in Betrieb |
| Storia culturale | | |
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| Persone, imprese, istituzioni | - | - |
| Economia, turismo, trasporti, militare | | Basiserschliessung für landwirtschaftliche Betriebe |
| Situazione territoriale | | |
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| Rispetto del paesaggio, dell’ambiente naturale, del contesto urbano | | Strecke über dem Wald; Stützen am Rand der zwei Geländeterrassen treten in Erscheinung; landschaftsschonendes Transportmittel für Holzwirtschaft (Alternative Strassenerschliessung mit umfangreichen Auswirkungen auf die Landschaft) |
| Infrastruttura | | |
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| Infrastruttura turistica/d’esercizio | - | - |
| Rete dei trasporti | | einzige Zufahrt zum Gut Brunniswald; im Tal Anschluss an Engelberger Hauptstrasse u. an Eisenbahnlinie Luzern–Stans–Engelberg-Bahn (LSE), heute Zentralbahn ZB |
Percorso | |
| Scopo dell'impianto | Servizio privato / servizio d'impresa |
| Lunghezza inclinata | 1458 m |
| Dislivello | 728 m |
| Portata massima | 860 m |
| Distanza dal suolo massima | 120 m |
| Pendenza massima; media | 900 o/oo; 580 o/oo |
| Scartamento intervia | 5000 mm |
| Numero di stazioni | 3 |
| Sostegni di linea, numero | 2 |
| Sostegno di linea, tipo di costruzione; forma | Capriata in metallo; Sostegno di linea in forma di T |
| Sostegno di linea, nome del costruttore | 1969; Küpfer |
Edifici | |
| Nome della stazione a valle; Stazione a valle tipo di costruzione | 1969; Grafenort; Costruzione massiccia (calcestruzzo/muratura), Costruzione in legno |
| Nome della stazione intermediaria; Stazione intermediaria tipo di costruzione | 1969; Eschlen (Stütze 1); senza edificio |
| Nome della stazione a monte; Stazione a monte tipo di costruzione | 1969; Brunniswald; Costruzione in legno, Costruzione massiccia (calcestruzzo/muratura) |
Funi | |
| Fune portante, tipo | Fune completamente chiusa d'un solo pezzo |
| Fune portante, numero/via; diametro | 1; 31 mm |
| Fune traente, numero; diametro | 1; 17.5 mm |
| Contra-fune, numero; diametro | 1; 15 mm |
Trazione | |
| Stazione motrice | nella stazione a monte |
| Motore, nome del costruttore | 1969; Schindler |
| Potenza del motore | 37 kW |
| Argano d'emergenza (evacuazione) | Motore a combustione interna |
Freni | |
| Freno di servizio | 1969; Freni a tamburo |
| Freno di sicurezza | 1969; Freni a tamburo |
| Freni del carrello | Senza freni del carrello |
Attrezzature meccaniche | |
| Dispositivo di tensione del fune portante | Doppio ancoraggio |
| Sostegni di linea con zone d'imbarco e d'uscità | Passerella pieghevole |
Apparecchiature elettriche | |
| Comando, nome del costruttore | 1969; Frey AG |
| Ripetitore | 1969; Meccanico |
| Impianto di telesorveglianza, nome del costruttore | 1969; Frey AG |
| Modo di regime | Controllato nella sala di controllo, Telecomandato dall'agente di scorta |
| Sistema di telecomunicazione | Telefono |
Veicoli | |
| Numero di veicoli | 2 |
| Persone per veicolo | 4 |
| Carichi utili; Veicolo, peso a vuoto | 400 kg; 350 kg |
| Cabine, nome del costruttore | 1969; Beutler Thun |
| Cabine, lunghezza; larghezza; altezza | 3000 mm; 1400 mm; 2200 mm |
| Porte a serraggio automatico | no |
| Sospensione, nome del costruttore; tipo | 1969; Küpfer; Profilati di acciaio |
| Carrello, nome del costruttore | 1969; Küpfer |
| Fissazione della fune traente | Testa autobloccante |
Performance di trasporto | |
| Velocità di marcia massima; Durata del tragitto | 4 m/s; 7 min. |
| Capacità di trasporto, persone | 30 pers./h |
| Personale di servizio | 1 pers. |
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