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Situazione
Descrizione dell'impianto
Östlich über dem Dorf Vitznau, das am Ufer des Vierwaldstättersees an einer Ausbuchtung des Weggiserbeckens liegt, befindet sich die Wissifluh. Auf der dem Vitznauerstock südwestlich vorgelagerten Kanzel steht seit den 1940er-Jahren ein neues, anstelle des Kurhauses errichtetes Berggasthaus mit zugehörigem landwirtschaftlichem Betrieb. Auf die Wissifluh führte schon zu Zeiten des Kurhauses eine mit Wasserballast betriebene Materialseilbahn. Die 1908 erstellte und von Niederberger in Dallenwil fabrizierte Bahn wurde 1942 durch eine neue, stützenlose Pendelbahn nach dem System des Ingenieurs Franz Hunziker aus Küssnacht a. R. ersetzt. Diese mit zwei vierplätzigen Kabinen bestückte Seilbahn wurde 1964 von der Stahl- und Maschinenbau AG Horw unter Beibehaltung des Seilbahnprinzips und der Linienführung grundlegend erneuert und 1990/91 technisch nachgerüstet.
Der Startpunkt der Seilbahn befindet sich am östlichen Rand des Dorfes Vitznau, im Buholz, auf 501 m ü. M.. Die 927 m lange Bahnlinie führt in südöstlicher Richtung, überquert im unteren Teil das Delta des Altdorfbachs, im oberen Abschnitt den Bannwald und überwindet am Streckenende eine steile Fluh. Die am Fluhrand und mitten im Wald situierte Endstation befindet sich auf 950 m ü. M., rund 150 m Luftlinie von dem in der Lichtung angelegten Berggasthaus entfernt.
Die auf die Wissifluh führende Luftseilbahn stellt eine Kombination zwischen Pendel- und Umlaufbahn dar: An einem endlos gespleissten Förderseil verkehren zwei fest an das Seil geklemmte Fahrzeuge im Pendelbetrieb. Die für vier Personen dimensionierten und stirnseitig mit kurzen Materialplattformen ausgerüsteten Kabinen sind an Kastenprofilgehängen befestigt. Den Stationseinfahrten sind Führungsschienen vorgelagert, auf denen die beiden seitlich der Klemmvorrichtungen angebrachten Rollen entlang fahren. Die Antriebseinheit mit dem auf den offenen Zahnkranz der Antriebsscheibe wirkenden Getriebe ist am Scheibentragrahmen befestigt und in der Bergstation angeordnet. Dort ist auch der als eigenständige Kabine ausgebildete Kommandoraum eingegliedert. Antriebs- und Umlenkscheibe sind in der Seilneigung angelegt. Die Abspannung des Förderseils erfolgt talseitig über Hydraulik. Die Bahn kann über den Kommandoraum oder über die seit den 1990er-Jahren im Berggasthaus eingerichtete Steuerung betrieben werden. Sie verfügt zudem über eine TV-Überwachung in Tal- und Bergstation.
Während die Talstation – ein massiver Putzbau mit Schmetterlingsdach – aus der Umbauphase von 1964 stammt, wurde das die Bergstation umhüllende Gebäude unter Beibehaltung des massiven Unterbaus 1990 durch eine Stahlkonstruktion ersetzt. Die Nachrüstungsarbeiten von 1990/91, die den Ersatz der Steuerung, des Kopierwerks und der Fernüberwachungsanlage umfassten, wurden vom Seilbahnhersteller Walter Städeli ausgeführt. Die ursprünglichen Kabinen stehen neben dem Berggasthaus und wurden zu einer Kinderspieleinrichtung umfunktioniert.
Valutazione complessiva
Das bei der Wissifluh angewendete Bahnsystem geht auf ein in der zeitgenössischen Fachliteratur eingehend besprochenes Patent des Küssnachter Ingenieurs Franz Hunziker zurück (Patentschrift publiziert 1939) und stellt eine einfache und kostengünstige, sichere und "pflegeleichte", speziell für die Erschliessung von abgelegenen Berggütern geeignete Seilbahnvariante dar. Obwohl die Wissifluh-Bahn 1964 von der Stahl- und Maschinenbau AG Horw unter Beibehaltung der Fahrspur und des Bahnsystems grundlegend erneuert wurde, weist sie mit über 45 Betriebsjahren bereits wieder ein aus seilbahntechnischer Sicht beträchtliches Alter auf. Als Werk der im Seilbahnbau nur marginal in Erscheinung tretenden Stahl- und Maschinenbau AG Horw und als Vertreterin eines einfachen und zugleich intelligenten, in der Schweizer Seilbahnlandschaft jedoch relativ selten angewendeten Seilbahnprinzips ist die Wissifluh-Bahn von beträchtlicher seilbahntechnischer Bedeutung.
Valutazione
| Concetto | ||
|---|---|---|
| Idea di collegamento (visione) |  | Erschliessung Berggasthaus u. Ausflugsgebiet |
| Tracciato: progettazione, attuazione | | vom Dorfrand zum Rand der Fluh; über bewaldetes Gebiet (Bannwald); ohne Stützen |
| Tecnica dell’impianto di trasporto a fune | ||
| Costruzione tecnica particolare o tipica, esecuzione, soluzione, materiali |  | Einseilbauart Hunziker (Kombination zwischen Pendel- u. Umlaufbahn); Endlosseil; in Bahnneigung angelegte Umlenkscheiben in Stationen; Antrieb in Bergstation; talseitige Umlenkscheibe durch hydraulische Abspannung längsbeweglich; Fixierung am Seil durch Seilklemmen; Fernsteuerung der TV-überwachten Anlage vom rund 150 m entfernten Gasthaus aus |
| Importanza dal punto di vista della tecnica degli impianti di trasporto a fune: principio, fabbricante |  | wurde 1942 als erste Einseil-Pendelbahn nach dem Patent Hunziker erstellt (Ersatz Materialseilbahn von 1908) u. für Personentransport bewilligt; 1964 wurde sie unter Beibehaltung des Einseilsystems tiefgreifend modernisiert; Seilbahnsystem mit hoher Betriebssicherheit u. langer Lebensdauer des Seils u. geringen Bau- u. Unterhaltskosten; wertvolle, in einem ansehnlichen Masse überlieferte Bahn von geschichtlichem u. seilbahntechnischem Interesse |
| Edilizia e genio civile: costruzioni della linea, edifici | ||
| Opere d’ingegneria | - | - |
| Architettura |  | Bergstation in Form von Horst; Talstation sachliche u. zweckdienliche Betonkonstruktion |
| Costruzione architettonica particolare o tipica, esecuzione, soluzione, materiali | | Talstation: Sichtbeton, gegenläufiges Steildach; Bergstation: auf bestehenden Sockel neue Stahlkonstruktion mit Blecheinwandung |
| Importanza a livello di tipologia edilizia | | für die Erschliessung der Betriebe auf der Wissifluh u. als Touristenanlage in Funktion |
| Autenticità: eredità materiale e ideale | ||
| Entità e qualità dei componenti originari | | die Linienführung u. das Seilbahnprinzip gehen auf die Vorgängerbahn von 1942 zurück; bis auf Kopierwerk, Steuerung u. Fernüberwachung sowie Bergstation (1990/91) stammt die Anlage von 1964 |
| Qualità delle trasformazioni | | sicherheitsrelevante Nachrüstungsphase 1990/91: Kopierwerk, Steuerung, Fernüberwachung; unspektakulärer Ersatz Bergstationsgebäude |
| Integrità funzionale | | für Betreiber u. Bewohner des Bergrestaurants als auch für Touristen in Betrieb |
| Storia culturale | ||
| Persone, imprese, istituzioni | - | - |
| Economia, turismo, trasporti, militare | | als Basiserschliessung für die Betriebe auf der Wissifluh von zentraler Bedeutung; als Touristenbahn idealer Zubringer für attraktives Wandergebiet |
| Situazione territoriale | ||
| Rispetto del paesaggio, dell’ambiente naturale, del contesto urbano | | keine Stützenbauwerke u. Bergstation wie Horst an Fluhkante u. im Wald versteckt |
| Infrastruttura | ||
| Infrastruttura turistica/d’esercizio | | Restaurant- u. Hotelbetrieb u. Landwirtschaftsbetrieb; Ausflugsgebiet Rigi im näheren Umkreis |
| Rete dei trasporti | | Schiffsanlegestelle; Hauptstrasse für motorisierten Individualverkehr; alternativ: schwierige Bergstrassenzufahrt über Gersau/Gersauerstock; Vitznau-Rigi-Bahn |
Allegato 1: Dati tecnici
Percorso |  | |
| Scopo dell'impianto | Servizio turistico, Servizio privato / servizio d'impresa | |
| Lunghezza inclinata | 927 m | |
| Dislivello | 448 m | |
| Portata massima | 927 m | |
| Distanza dal suolo massima | 100 m | |
| Pendenza massima; media | 885 o/oo; 552 o/oo | |
| Scartamento intervia | 3520 mm | |
| Sostegni di linea, numero | 0 | |
Edifici | ||
| Nome della stazione a valle; Stazione a valle tipo di costruzione | | 1964; Vitznau; Costruzione massiccia (calcestruzzo/muratura) |
| Architetto | Hans Stöcker | |
| Nome della stazione a monte; Stazione a monte tipo di costruzione | | 1990; Wissifluh; Costruzione in metallo |
| Architetto | Aeschbach | |
Funi | ||
| Fune portante-traente, numero; protante-traente, diametro | 1; 28 mm | |
Trazione | | |
| Stazione motrice | Nella stazione a monte | |
| Motore, nome del costruttore | | 1964; Eichenberger Wetzikon |
| Argano, tipo; Potenza del motore | Motore trifase ad anello collettore; 18 / 1.5 kW | |
| Cambio, nome del costruttore | | 1964; Hanssen |
| Argano d'emergenza (evacuazione) | Argano manuale, a gravitazione | |
Freni | ||
| Freno di servizio | | 1964; Freni a tamburo |
| Freno di sicurezza | | 1964; Freni a tamburo |
| Freni del carrello | Senza freni del carrello | |
Attrezzature meccaniche | ||
| Dispositivo di tensione del fune portante-traente | Dispositivo idraulico di tensione (stazione a valle) | |
Apparecchiature elettriche | ||
| Comando, nome del costruttore | | 1991; Kündig AG |
| Ripetitore | | 1991; Meccanico |
| Impianto di telesorveglianza, nome del costruttore | 1991; Kündig AG | |
| Modo di regime | Controllato nella sala di controllo, Telecomandato dall'agente di scorta | |
| Sistema di telecomunicazione | Telefono, Radio, Video | |
Veicoli | | |
| Numero di veicoli | 2 | |
| Persone per veicolo | 4 | |
| Carichi utili; Veicolo, peso a vuoto | 400 kg; 350 kg | |
| Cabine, nome del costruttore | 1964; CWA | |
| Cabine, lunghezza; larghezza; altezza | 1800 mm; 1000 mm; 1700 mm | |
| Porte a serraggio automatico | no | |
| Sospensione, nome del costruttore; tipo | | 1964; Stahl und Maschinenbau AG; Costruzione in forma di cassone |
| Morse, nome del costruttore; tipo | | 1964; Stahl- und Maschinenbau AG Horw; Morsa fissa |
Performance di trasporto | ||
| Velocità di marcia massima; Durata del tragitto | 4.0 m/s; 3.58 min. | |
| Capacità di trasporto, persone; trasporto annuale | 55 pers./h; 2000 pers./an | |
| Capacità di trasporto annuale, beni materiali | 20 tonnes/an | |
| Personale di servizio | 1 pers. |
Allegato 2: Riferimenti
| Bundesinventare | ||
| - | BLN | Objekt-Nr.: 1606 Vierwaldstättersee mit Kernwald, Bürgenstock, Rigi |
| Archive | ||
| - | SWA BS Verkehr B 565 (Luftseilbahn Vitznau - Wissifluh) | |
| - | IKSS Meiringen | |
| Literatur | ||
| - | Hunziker, Franz: Die neuartige Luftseilbahn Vitznau-Wissifluh, in: Schweizerische Bauzeitung SBZ, 120/15(1942), p. 172-174. | |
| - | Anonym: Fortschritte vom Bau von Luftseilbahnen in Einseilbauart Hunziker, in: Schweizerische Bauzeitung SBZ, 68/35(1950), p. 480-482. | |
| e-docs | ||
| - | http://www.bahn-bus-ch.de/bahnen/lvw/index.html | |
Allegato 3: Anno di costruzione dei componenti
Allegato 4: Relazioni
| Fabbricante | STAMAG | Stahl- und Maschinenbau AG Horw |
Allegato 5: Una selezione di immagini
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