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Situazione
Descrizione dell'impianto
La funivia a va e vieni a grandi cabine è il proseguimento della funicolare Locarno-Madonna del Sasso (61.026) e raggiunge l’Alpe Cardada. L’impianto attuale che presenta una stazione intermedia all’altezza di Brè, ha sostituito una funivia a va e vieni costruita nel 1952 dalla Von Roll (2 x 24 persone). Essa è stata concepita integralmente come nuova costruzione (comprese le costruzioni della linea e gli edifici) mantenendo però il tracciato originario: le restrizioni di spazio della stazione a valle e nella tratta inferiore della linea che risale lungo una stretta gola sono state superate nella stazione a valle mediante una piattaforma mobile e lungo la tratta con un sostegno a portale. Per la nuova funivia venne impiegata una tecnica di impianto a fune controversa tra gli specialisti, ossia una funivia a va e vieni a grandi cabine con carrelli senza freno agente sulle portanti: la rinuncia al tradizionale freno sul carrello richiede tra l’altro un anello della fune traente impalmato al quale sono accoppiati i veicoli, mediante due morse indipendenti con pretensione a molla, che vengono periodicamente spostati. I carrelli dei veicoli sono accoppiati alle funi traenti (mediante ganasce o chapeau de gendarme) come le cabine di una cabinovia a movimento continuo e devono essere periodicamente spostati sulla fune. La tecnica è stata sviluppata dalla Von Roll (dal 1993) e in Svizzera è stata impiegata per la prima volta dalla Doppelmayr Svizzera, che aveva rilevato le Von Roll Seilbahnen SA, per la funivia di Cardada. Non meno spettacolare dell’aspetto tecnico dell’impianto di trasporto a fune, è quello dell’architettura e del design: la progettazione degli edifici e delle cabine è stata affidata all’architetto ticinese di fama mondiale Mario Botta (con la collaborazione di Paolo Pedrazzini e Paolo Bürgi per la sistemazione paesaggistica). Per la costruzione della nuova funivia sono purtroppo state demolite le rimarchevoli e importanti, dal punto di vista della storia dell’architettura, opere delle stazioni della funivia precedente risalenti al 1952 e progettate dal noto studio d’architettura ticinese Brivio & Pedrazzini.
Valutazione complessiva
Come prima funivia a va e vieni a grandi cabine con carrelli senza freno, l’impianto Orselina-Cardada rappresenta una pietra miliare dal punto di vista della tecnica degli impianti di trasporto a fune. Essa costituisce inoltre un’interessante testimonianza dell’evoluzione delle aziende produttrici: la Von Roll Seilbahnen SA aveva avviato fin dagli anni ‘90 la ricerca per lo sviluppo di funivie a va e vieni senza freno sul carrello; dopo il rilevamento della Von Roll da parte dell’impresa austriaca Doppelmayr questo sistema è stato portato a maturità esecutiva e impiegato per la prima volta nel 1995 per l’austriaca Pfänderbahn e infine nel 2000 in Svizzera. Le rimarchevoli costruzioni delle stazioni, di grande pregio architettonico, e l’innovativo design delle cabine con le ampie vetrate sono di Mario Botta.
Allegato 1: Dati tecnici
Percorso |  | |
| Scopo dell'impianto | Servizio turistico, Servizio pubblico | |
| Lunghezza inclinata | 2051 m | |
| Dislivello | 946 m | |
| Portata massima | 680 m | |
| Distanza dal suolo massima | 82 m | |
| Pendenza massima; media | 723 o/oo; 521 o/oo | |
| Scartamento intervia | 2630 - 8002 mm | |
| Numero di stazioni | 3 | |
| Sostegni di linea, numero | | 4 |
| Sostegno di linea, tipo di costruzione; forma | Capriata in metallo; Sostegno di linea in forma di T, Sostegno di linea portico | |
| Sostegno di linea, nome del costruttore | 2000; Doppelmayr | |
Edifici | ||
| Nome della stazione a valle; Stazione a valle tipo di costruzione | | 1998; Orselina; Costruzione massiccia (calcestruzzo/muratura), Costruzione in metallo |
| Architetto | Mario Botta | |
| Nome della stazione intermediaria; Stazione intermediaria tipo di costruzione | | 2000; Bré - San Bernardo; senza edificio |
| Architetto | Doppelmayr | |
| Nome della stazione a monte; Stazione a monte tipo di costruzione | | 1998; Cardada; Costruzione massiccia (calcestruzzo/muratura) |
| Architetto | Mario Botta | |
Funi | ||
| Fune portante, tipo | Fune completamente chiusa d'un solo pezzo | |
| Fune portante, numero/via; diametro | 2; 40 mm | |
| Fune traente, numero; diametro | 1; 30 mm | |
| Contra-fune, numero; diametro | 1; 15 mm | |
Trazione | | |
| Stazione motrice | nella stazione a valle | |
| Motore, nome del costruttore | | 1999; ABB |
| Argano, tipo; Potenza del motore | Motore a corrente continua con tiristore; 354 kW | |
| Cambio, nome del costruttore | | 1999; Flender |
| Argano d'emergenza (evacuazione) | | Argano idraulico azionato da motore a combustione interna |
Freni | ||
| Freno di servizio | | 1999; Freni a disco |
| Freno di sicurezza | 1999; Freni a disco | |
| Freni del carrello | Senza freni del carrello | |
Attrezzature meccaniche | ||
| Dispositivo di tensione del fune portante | | Doppio ancoraggio |
| Dispositivo di tensione del fune traente | Contrappeso (stazione a monte) | |
| Rampa d'accesso mobile, stazione a valle | sì | |
| Porta d'accesso alla cabina | sì | |
| Sostegni di linea con zone d'imbarco e d'uscità | Passerella pieghevole | |
Apparecchiature elettriche | ||
| Comando, nome del costruttore | | 2000; Sisag AG |
| Ripetitore | 2000; Meccanico | |
| Impianto di telesorveglianza, nome del costruttore | 2000; Sisag AG | |
| Modo di regime | Telecomandato dall'agente di scorta, Esercizio automatico senza personale, Controllato nella sala di controllo | |
| Sistema di telecomunicazione | | Telefono, Radio, Video |
Veicoli | | |
| Numero di veicoli | 2 | |
| Persone per veicolo | 40 | |
| Carichi utili; Veicolo, peso a vuoto | 3200 kg; 3200 kg | |
| Cabine, nome del costruttore | | 2000; Gangloff |
| Cabine, lunghezza; larghezza; altezza | 4388 mm; 2500 mm; 2720 mm | |
| Porte a serraggio automatico | sì | |
| Sospensione, nome del costruttore; tipo | | 2000; Gangloff; Costruzione in forma di cassone |
| Carrello, nome del costruttore | | 2000; Doppelmayr |
| Fissazione della fune traente | Morse | |
Performance di trasporto | ||
| Velocità di marcia massima; Durata del tragitto | 10 m/s; 3.9 min. | |
| Capacità di trasporto, persone; trasporto annuale | 400 pers./h; 116000 pers./an | |
| Personale di servizio | 1 pers. |
Allegato 2: Riferimenti
| Bundesinventare | ||
| - | KGS 2009 | Objekt-Nr.: 11764 Sacro monte, Kat. A |
| Archive | ||
| - | SWA BS Verkehr B 604 Luftseilbahn Orselina - Cardada (Cardada Impianti Turistici SA) | |
| Literatur | ||
| - | Moser, Sepp: Ohne Netz und Fangbremsen, in: Die Weltwoche, 13/2000 (30.3.2000), p. 59 | |
| - | Hofmann, Gottfried: Mit oder ohne Fangbremse, in: 50 Jahre Seilbahnen der Schweiz 1957-2007, VTK 2007, p.73-75 | |
| e-docs | ||
| - | http://www.bahn-bus-ch.de/bahnen/cit/foto-a.html | |
Allegato 3: Anno di costruzione dei componenti
Allegato 4: Relazioni
| Fabbricante | Doppelmayr | Doppelmayr | |||
| sezione anteriore | 61.026 | StB | Locarno - Madonna del Sasso, Locarno | ||
| Prossimo sezione | 73.005 | US-2k | Cardada - Cimetta, Locarno |
Allegato 5: Una selezione di immagini
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