71.084 Stand - Kleintitlis, Engelberg, Pendelbahn

71.084

Stand - Kleintitlis

Pendelbahn

Ort, Kanton	Engelberg, OW
Koord. Talstation	674.741/181.728 ; 2434 m.ü.M
Koord. Bergstation	675.177/180.415 ; 3031 m.ü.M

Einstufung	Jüngere Anlagen
Besuch	11.01.2009 tb
Inventar	23.11.2010 zk

Betreiberin	Titlisbahnen
Hersteller	Garaventa
www	http://www.titlis.ch

Baujahr	1992
Erstinbetriebsetzung	1992
Umbauten	1992

Situation

Beschreibung der Anlage

Der Titlis ist der höchste Berg einer Bergkette, die zwischen dem Berner Haslital und dem Urner Reusstal verläuft. Nach Norden hin, zur Gemeinde Engelberg, verläuft das Gelände mit relativ moderatem Gefälle und mit zwei grösseren Terrassen. Dieses Gebiet ist für den Massen-Wintersport sehr gut geeignet. Der fast 200 m unterhalb der Titlis-Spitze liegende Klein Titlis (3'031 m ü. M.) ist seit 1967 mit einer Pendelbahn erschlossen. Der Gipfelbereich wurde seither mit verschiedenen Bauwerken und Infrastrukturen zu einem Gipfelzentrum ausgebaut (unter anderem Gipfelrestaurant mit Sonnenterrasse, Fernmelde-Mehrzweckgebäude, Aufzüge).
Die damalige Anlage, die vierte Sektion der Gipfelerschliessung (vgl. 61.016) bzw. die zweite Sektion der Luftseilbahn Trübsee-Kleintitlis LTKT AG, stammte aus dem Hause Von Roll und war mit zwei 80er-Kabinen bestückt. 1992 fusionierten die Bergbahnen Engelberg-Gerschnialp-Trübsee Begt AG und die LTKT AG zu den Bergbahnen Engelberg-Trübsee-Titlis BET AG. Gleichzeitig zur Unternehmensverdichtung wurde die oberste Sektion Stand-Kleintitlis umgebaut respektive durch eine neue Anlage ersetzt (1992/93). Die Idee, eine runde und rotierende Kabine zu realisieren, stammte vom damaligen Bahndirektor Eugenio Rüegger.
Die runden, rotierenden Kabinen wurden von den Firmen Garaventa AG, Goldau und CWA Construction SA, Olten gemeinsam entwickelt. Die Weltneuheit – ein Prestige-Objekt für die Seilbahnbauunternehmen und ein augenfälliges Marketing-Objekt für die Bahnbetreiberin – fasst 80 Personen. In die Fahrzeuge, die in Aluminium ausgeführt sind, ist zudem ein 5000 l umfassender Wassertank integriert. Im Kabinenzentrum befindet sich der runde, leicht erhöhte und fixe Führerstand mit Kommandostelle. Der äussere Bodenring dreht sich wie ein Drehteller in Relation zur Fahrgeschwindigkeit. Die Tropfenform der Kabine erweist sich auch in aerodynamischer Hinsicht als günstig und bleibt selbst bei starkem Wind stabil. Im Gegensatz zur Kabine sind Gehänge und Laufwerk konventionell ausgebildet. Die Stationsgebäude der Vorgängeranlage konnten beibehalten werden, mussten allerdings an die neue Einrichtung angepasst werden (z. B. Schiebeperron in der Bergstation).

Gesamtwürdigung

Im hochtouristischen Gebiet Engelberg-Titlis stellt die "Rotair"-Luftseilbahn, die grossmehrheitlich über Gletschergebiet führt, einen aus der Sicht der Seilbahntechnik als auch aus der Sicht des Tourismus-Marketings bemerkenswerten Höhepunkt dar: Ihre Realisierung geht einerseits auf die Vision des damaligen Bahndirektors Eugenio Rüegger und andererseits auf die innovativen Firmen Garaventa und CWA zurück. Die sich um die eigene Achse drehenden tropfenförmigen Kabinen erlauben den Passagieren einen einzigartigen Panoramablick, einen Blick hinunter in die Gletscherwelt und somit ein Fahrerlebnis der besonderen Art.

Anhang 1: Technische Daten

Strecke
Betriebszweck	Touristisch
Streckenlänge (schief)	1493 m
Höhendifferenz	597 m
Längstes Seilfeld (schief)	1351 m
Grösster Bodenabstand	150 m
Neigung Maximal; Mittelwert	462 o/oo; 400 o/oo
Spurweite (auf Stützen)	12200 mm
Anzahl Stützen	1
Stützenbautechnik; Stützenform	Stahl Fachwerk; T-Stütze
Stützen Hersteller	1992; Garaventa
Hochbauten
Talstation Name; Konstruktion	1967; Stand; Massiv (Beton/Mauerwerk), Stahlkonstruktion
Architekt	A. Durrer, Alpnach
Bergstation Name; Konstruktion	1967; Titlis; Massiv (Beton/Mauerwerk), Stahlkonstruktion
Architekt	A. Durrer, Alpnach
Seile
Tragseiltyp	Vollverschlossen
Tragseil Anzahl pro Spur; Durchmesser	2; 48 mm
Zugseil Anzahl; Durchmesser	1; 33 mm
Gegenseil Anzahl; Durchmesser	1; 35 mm
Tragseil Spannseil Anzahl; Durchmesser	2; 80 mm
Antrieb
Antrieb Ort	in Talstation
Motor Hersteller	2006; ABB
Antriebstyp; Motorleistung	Drehstrommotor mit Frequenzumrichter; 500 kW
Getriebe Hersteller	1992; Flender
Bremsen
Betriebsbremse	1992; Scheibenbremsen
Sicherheitsbremse	1992; Scheibenbremsen
Fangbremsen	1992; Am Laufwerk berg- und talseitig
Mechanische Einrichtungen
Tragseil-Spannsystem	Gewicht Talstation
Rollenkette für Tragseil	ja
Zugseil-Spannsystem	Gewicht Bergstation
Verschiebbares Perron Talstation	nein
Verschiebbares Perron Bergstation	ja
Einzeltüren zum Fahrzeug in Station	ja
Elektrotechnische Einrichtungen
Steuerung Hersteller	1992; Frey AG
Kopierwerk	1992; Digital
Fernüberwachungsanlage Hersteller	1992; Frey AG
Fahrregime	Fernbedient durch Fahrzeugbegleiter
Kommunikations System	Telefon, Funk
Fahrbetriebsmittel
Anzahl	2
Plätze / Fahrzeug	80
Nutzlast; Fahrbetriebsmittel Leergewicht	6480 kg; 8240 kg
Kabinen Hersteller	1992; CWA
Kabinen Länge; Breite; Höhe	5000 mm; 5000 mm; 2200 mm
Automatische Türen	ja
Gehänge Hersteller; Gehängetyp	1992; Garaventa; Kastenprofil
Laufwerk Hersteller	1992; Garaventa
Zugseilbefestigung	Klemmkopf
Förderleistung
Fahrgeschwindigkeit max.; Fahrzeit	10 m/s; 3.8 Min.
Personenleistung; Jahresbeförderung Total	1000 Personen/h; 964000 Pers./Jahr
Jahresbeförderung Güter	4071 Tonnen/Jahr
Notwendiges Betriebspersonal	4 Pers.

Anhang 2: Apparat

Archive
-	SWA BS Verkehr B 733 (Luftseilbahn Stand – Kleintitlis Bergbahnen Engelberg – Trübsee - Titlis AG)
Literatur
-	Marchelli, Giorgio: Al titlis si sale con una funivia Garaventa dotata di cabine "Rotair" della CWA, in: quota neve, no. 69 (marzo-aprile), 1993, p. 22-25
-	Schach, Mathias: Vergleichende Untersuchung der Entwicklung der Fremdenverkehrsorte Engelberg (Obwalden) und Wengen (Bern) unter besonderer Berücksichtigung der Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur, Semesterarbeit am Institut für Verkehrsplanung und Transportsysteme, Gruppe Verkehrs- und Raumplanung, WS 2002/2003, Zürich: e-doc ETHZ 2003
e-docs
-	http://www.bahn-bus-ch.de/bahnen/bet/foto-e.html
-	http://www.remontees-mecaniques.net/bdd/reportage-226.html