Die ab 1950 in Grindelwald einsetzende touristische Entwicklung führte zu einer starken Erhöhung der Logiernächtezahlen. Daneben hatte mit der Verbesserung der Zufahrtsstrassen und den Zugverbindungen der Tagesausflugverkehr stark zugenommen. Die Transportkapazität der bestehenden Bahnen konnte mit der Nachfrage, insbesondere im Winter, nicht mehr standhalten.
Ein Initiativkomitee bestehend aus Vertretern der Bergschaft Itramen und der Bahnen der Jungfrau-Region reichte 1973 ein Gesuch um Erteilung einer Konzession für den Bau und Betrieb einer Gondelbahn von Grindelwald Grund nach dem Männlichen ein. Mit der neuen Zubringerbahn sollte die lückenlose Erschliessung des Skigebietes Kleine Scheidegg-Männlichen und eine Entlastung der Wengernalpbahn (WAB) erreicht werden.
Die Projektierung der in zwei Sektionen unterteilten Einseilumlaufkabinenbahn übernahm das Ingenieurbüro A. Schönholzer AG, Thun. Die 1977/78 erbaute vollautomatische Hochleistungs-Gondelbahn mit Vierer-Gondeln ist ein Werk der Firma Habegger aus Thun.
Die mit einer Gesamtstreckenlänge von 6'240 m längste Einseilumlaufkabinenbahn Europas überwindet eine Höhendifferenz von 1'284 m. Das Förderseil wird in der unteren Sektion von 27 und in der oberen Sektion von 25 Stahl-Fachwerkstützen getragen. Die von der Firma De Giorgi hergestellten Kabinen besitzen noch die originalen auf der Giovanola-Technik basierenden Habegger-Gehänge und -Klemmvorrichtungen. Das Öffnen, Schliessen und Verriegeln der Kabinentüren erfolgt automatisch. In den Stationen werden die Kabinen mit Kettenförderern bewegt und die Verzögerung respektive Beschleunigung erfolgt über Zahnriemen.
Von der Talstation am rechten Ufer der Schwarzen Lütschine, rund 500 m von der Wengernalpbahn-Station Grindelwald Grund entfernt, führt die untere Sektion über die Zwischenstation Egg zur Mittelstation Holenstein. Leicht abgewinkelt zur unteren Sektion führt die obere Sektion von Holenstein zur Bergstation Männlichen. Die Ein- und Aussteigestation Egg in der unteren Sektion dient als Hotelzubringer.
Die von Dick Versteeg (Balzari + Schudel Ingenieur AG) entworfenen Stationen sind grossvolumige, formal und materiell an die lokale Hauslandschaft angepasste Bauwerke. Die in einer Mischkonstruktion aus Beton, Holz und Stahl erstellten Baukörper sind entsprechend ihrer vielfältigen Funktion unterteilt. Sie sind mehrfach umgebaut worden. Sowohl die Tal- wie auch die Bergstation enthalten je einen Schacht für die Gewichte des Förderseil-Spannsystems.
Die eindrücklichen und grosszügig dimensionierten Antriebsgruppen für die beiden Sektionen befinden sich in der Mittelstation. Der 1997 erfolgte Umbau brachte eine neue Fernüberwachungsanlage und die Anpassung der Steuerung.
Die in zwei Sektionen (Grindelwald Grund – Holenstein; Holenstein – Männlichen) unterteilte Gondelbahn von Grindelwald auf den Männlichen ist mit einer Gesamtlänge von 6240 m die längste Einseilumlaufkabinenbahn Europas. Die 1978 eröffnete, dem Sommer- und Wintertourismus dienende Bahn wurde von der Firma Habegger, Thun als auf der Giovanola-Technik basierende vollautomatische Einseilumlaufbahn erbaut. Bei den in der Mittelstation automatisch von einem Seil auf das andere transportierten Vierer-Gondeln öffnen und schliessen sich die Türen automatisch. Bis auf die erneuerte Fernüberwachungsanlage ist die imposante und hervorragend gepflegte Bahn integral erhalten.
| | |
|---|
| Concetto | | |
|---|
| Idea di collegamento (visione) |  | neue, direkte Männlichen-Erschliessung von Grindelwaldner Seite (ab Grindelwald Grund); für Winter- u. Sommertourismus; Entlastung WAB-Zubringer Kleine Scheidegg; Rundreisemöglichkeit; Erschliessung eines schneesicheren u. windgeschützten Skigebiets |
| Tracciato: progettazione, attuazione | | Zweisektionen-Anlage mit leicht abgewinkelter Anordnung; zu Beginn der Strecke relativ flacher Abschnitt; überwindet eine beeindruckende Distanz; Mittelstation Holenstein u. Zwischenstation Egg in der unteren Sektion (Hotelzubringer) |
| Tecnica dell’impianto di trasporto a fune | | |
|---|
| Costruzione tecnica particolare o tipica, esecuzione, soluzione, materiali | | Beschleunigung u. Verzögerung über Zahnriemen; Giovanola-Technik (Klemmapparat: Gewichtsdoppelklemme mit Kraftverhältnis 1:7); Antrieb in Mittelstation; grosszügig dimensioniert u. konfektioniert (zwei Motoren u. Getriebe pro Sektion in Mittelstation eingerichtet); elegante Fachwerkstützen |
| Importanza dal punto di vista della tecnica degli impianti di trasporto a fune: principio, fabbricante |  | beide Sektionen (72.094) bilden die längste Seilbahn Europas; integral überlieferte auf der Giovanola-Technik basierende Habegger-Umlaufbahn mit vollautomatischen kuppelbaren Vierer-Kabinen (relativ junge Vollautomation: Kabinentüren, abbremsen in Station) ; repräsentative, bemerkenswerte Hochleistungs-Einseilumlaufbahn aus dem Hause Habegger |
| Edilizia e genio civile: costruzioni della linea, edifici | | |
|---|
| Opere d’ingegneria | - | - |
| Architettura |  | grossvolumige, formal u. materiell an die lokale Hauslandschaft angepasste Bauwerke: zeitlose u. unspektakuläre Bergarchitektur |
| Costruzione architettonica particolare o tipica, esecuzione, soluzione, materiali | | Mischkonstruktion: Massivbauweise (Beton: Keller-, Erdgeschoss), Betonskelettbau mit Holzfüllungen (Oberteil), Stahlkonstruktion (Steildach) |
| Importanza a livello di tipologia edilizia | | Hochbauten als wesentliche, aus der Erstellungsszeit stammende u. minimal veränderte Anlagekomponenten; Unterteilung der Baukörper nach Funktionen (seilbahntechnische Ausrüstung mit Garagierung, Personen- u. Warenverkehrsablauf, Personal, Werkstatt, öffentliche Toiletten) |
| Autenticità: eredità materiale e ideale | | |
|---|
| Entità e qualità dei componenti originari | | sehr gepflegte, integral erhaltene Habegger-Anlage |
| Qualità delle trasformazioni | | Nachrüstung: Fernüberwachung |
| Integrità funzionale | | ganzjährig in Betrieb |
| Storia culturale | | |
|---|
| Persone, imprese, istituzioni | - | - |
| Economia, turismo, trasporti, militare | | für das Fremdenverkehrsgebiet Grindelwald-Kleine Scheidegg-Männlichen von zentraler Bedeutung; wichtige Zubringeranlage zu weitläufigem u. infrastrukturell gut ausgebautem Gebiet |
| Situazione territoriale | | |
|---|
| Rispetto del paesaggio, dell’ambiente naturale, del contesto urbano |  | zweckmässig in infrastrukturell beanspruchte Landschaft integriert |
| Infrastruttura | | |
|---|
| Infrastruttura turistica/d’esercizio | | Pistenfahrzeuge, SOS-Dienst; Berggasthaus; Aufzugsanlagen |
| Rete dei trasporti | | Zufahrtsstrasse von Interlaken her; grosse Parkierungsanlage; ÖV bis Station Grindelwald Grund BOB |
Percorso |  | |
| Scopo dell'impianto | | Servizio turistico |
| Lunghezza inclinata | | 3167 m |
| Dislivello | | 683 m |
| Portata massima | | 187 m |
| Distanza dal suolo massima | | 45 m |
| Pendenza massima; media | | 581 o/oo; 223 o/oo |
| Scartamento intervia; Lato salita | | 4500 mm; a sinistra |
| Numero di stazioni | | 3 |
| Sostegni di linea, numero | | 27 |
| Sostegno di linea, tipo di costruzione; forma | | Capriata in metallo; Sostegno di linea in forma di T |
| Sostegno di linea, nome del costruttore | | 1978; Habegger |
| Sostegno di linea, rulliera, nome del costruttore | | 1978; Habegger |
Edifici | | |
| Nome della stazione a valle; Stazione a valle tipo di costruzione | | 1978; Grund; Costruzione in legno, Costruzione massiccia (calcestruzzo/muratura), Costruzione in metallo |
| Architetto | | Dick Versteeg, Balzari Schudel AG |
| Nome della stazione intermediaria; Stazione intermediaria tipo di costruzione | | 1978; Egg; Costruzione in legno, Costruzione massiccia (calcestruzzo/muratura), Costruzione in metallo |
| Architetto | | Dick Versteeg, Balzari Schudel AG |
| Nome della stazione a monte; Stazione a monte tipo di costruzione | | 1978; Holenstein; Costruzione in legno, Costruzione massiccia (calcestruzzo/muratura), Costruzione in metallo |
| Architetto | | Dick Versteeg, Balzari Schudel AG |
Funi | | |
| Fune portante-traente, numero; protante-traente, diametro | | 1; 39 mm |
Trazione | | |
| Stazione motrice | | Nella stazione a monte |
| Motore, nome del costruttore | | 1978; BBC |
| Argano, tipo; Potenza del motore | | Motore a corrente continua controllato da comando Ward-Leonard; 2x260 kW |
| Cambio, nome del costruttore | | 1978; Flender |
Freni | | |
| Freno di servizio | | 1978; Freni a disco |
| Freno di sicurezza | | 1978; Freni a disco |
Attrezzature meccaniche | | |
| Dispositivo di tensione del fune portante-traente | | Contrappeso (stazione a valle) |
| Dispositivo di trazione nelle stazioni | | Trasportatore a catena |
| accleratore/rallentatore | | Cinghia dentata |
Apparecchiature elettriche | | |
| Comando, nome del costruttore | | 1978; BBC |
| Impianto di telesorveglianza, nome del costruttore | | 1997; Sisag |
Veicoli | | |
| Numero di veicoli | | 124 |
| Persone per veicolo | | 4 |
| Carichi utili; Veicolo, peso a vuoto | | 320 kg; 330 kg |
| Cabine, nome del costruttore | | 1978; De Giorgi |
| Cabine, lunghezza; larghezza; altezza | | 1720 mm; 1300 mm; 2050 mm |
| Porte a serraggio automatico | | sì |
| Sospensione, nome del costruttore | | 1978; Habegger (System Giovanola) |
| Morse, nome del costruttore; tipo | | 1978; Habegger (System Giovanola); Morsa a gravità |
Performance di trasporto | | |
| Velocità di marcia massima; Durata del tragitto | | 4 m/s; 14 min. |
| Capacità di trasporto, persone; trasporto annuale | | 900 pers./h; 497000 pers./an |
| Capacità di trasporto annuale, beni materiali | | 290 tonnes/an |
| Personale di servizio | | 14 pers. |
