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Situazione
Descrizione dell'impianto
Moléson-Village ist ein kleiner Ferienort inmitten der Voralpen auf einer Geländeterrasse im Tal der Albeuve am Fuss des Molésons. Die Ferienhaussiedlung liegt unweit des bekannten mittelalterlichen Städtchens Gruyères auf der Alp La Chaux. Sie ist Teil eines Gesamtkonzeptes aus den 1960er-Jahren zur touristischen Erschliessung des geradezu idealen Ferien- und Sportgebiets.
Ein Initiativkomitee erhielt 1961 Eidgenössische Konzessionen zum Bau von drei Seilbahnen, die 1963/64 erstellt wurden. Neben einer offenen Stehkabinenbahn nach La Vudella (1'670 m ü. M.) entstanden eine Gondelbahn nach Plan-Francey (1'520 m ü. M.) und eine weiterführende Kabinenbahn auf den Moléson (2'000 m ü. M.).
Die den Ort Moléson-Village mit Plan-Francey verbindende Gondelbahn (1998 durch eine neue Standseilbahn der Firma Von Roll/Doppelmayr ersetzt) erhielt 1964 als Fortsetzung eine Pendelbahn auf den Moléson.
Die von Beginn an zweispurig geplante und gebaute Pendelbahn wurde in einer ersten Etappe bloss mit einer 35 Personen fassenden Kabine ausgestattet. Erst seit Beginn 1967 besitzt die zweite Spur ebenfalls eine Kabine. Die Bahnanlage wurde durch die Firma Von Roll projektiert und geliefert. Die einzige Stütze der Bahn, eine 28 m hohe Fachwerkstütze, konstruierte die Firma von Willi Bühler aus Bern.
Von der sich auf einem Hügelrücken befindenden Station Plan-Francey verläuft die Linie entlang der steil abfallenden Ostflanke des Moléson bis zur exponiert stehenden Bergstation.
Die Talstation besteht aus einem massiven Sockelgeschoss und einer aufgesetzten Stahlkonstruktion, die mit Holz verkleidet ist. Sowohl die Antriebsgruppe als auch die Gewichtsabspannung des Trag- wie des Zugseils sind in der Talstation untergebracht. Die seitlich offene Bergstation besitzt ein zeltförmiges Dach, das in seiner Gestaltung an einen Triangulationspunkt erster Ordnung erinnert. Es handelt sich um eine Konstruktion der Stephan AG aus Freiburg.
Die beiden Kabinen wurden 1964 bzw. 1967 durch die Firma Métalléger in Sierre erbaut. Die je 35 Personen fassenden Kabinen wurden 2002 von der Firma Gangloff revidiert. Sie besitzen noch die originalen Stahlprofilgehänge, welche wie die zwölfrolligen Laufwerke mit den berg- und talseitigen Fangbremsen durch Von Roll hergestellt wurden.
Der Motor und das Getriebe sowie die Bremsen und die Steuerung stammen noch von 1964. Einzig die Fernüberwachungsanlage wurde 2002 erneuert.
Valutazione complessiva
Die Von Roll-Pendelbahn auf den Moléson mit dem Baujahr 1964 ist fast vollständig original erhalten. Mit dem für Luftseilbahnen relativ hohen Alter bildet sie ein herausragendes und repräsentatives Zeugnis der schweizerischen Seilbahntechnik der 1960er-Jahre. Die Seilbahn mit den beiden unverbauten Stationsgebäuden bildet einen wichtigen Teil einer umfassenden touristischen Neuerschliessung im Moléson-Gebiet.
Valutazione
| Concetto | ||
|---|---|---|
| Idea di collegamento (visione) |  | Kontext: Bau der Autobahn von Vevey über Bulle u. Freiburg i. Ue. nach Bern u. Förderung des Fremdenverkehrs im Kt. FR; Gesamtkonzept Neuerschliessung Moléson-Gebiet, Teilprojekt Erschliessung Berggipfel von Zwischenplateau (Plan Francey) im Anschluss an untere Umlaufkabinenbahn (heute Standseilbahn 61.058); Zentrumsfunktion Moléson Village |
| Tracciato: progettazione, attuazione | | entlang Moléson-Flanke; anspruchsvolle, in Bezug zum Berggipfel schöne Linienführung mit nur einer Stütze; windgeschützt |
| Tecnica dell’impianto di trasporto a fune | ||
| Costruzione tecnica particolare o tipica, esecuzione, soluzione, materiali | | Antrieb u. Abspannung von Trag- u. Zugseil mittels Gewichten in Talstation; nur ein Tragseil (relativ geringe Last); ursprünglich nur eine Spur, später mit zweiter Spur ergänzt (von Beginn an zweispurig geplant, in Etappen realisiert); schlanke, gerade Fachwerkstütze |
| Importanza dal punto di vista della tecnica degli impianti di trasporto a fune: principio, fabbricante |  | exemplarische u. zeittypische, eher kürzere u. "kleinere" Luftseilbahn der Firma Von Roll |
| Edilizia e genio civile: costruzioni della linea, edifici | ||
| Opere d’ingegneria | - | - |
| Architettura | | Gesamtplanung: Stationsbauten u. Restaurationsbauten als Einheit aufgefasst; (formal) zeittypische Ausbildung: an ein Zelt sowie an die Installationen der Schweizer Triangulationspunkte erinnernde Bergstation; kompakte u. sachlich ausgebildete Talstation |
| Costruzione architettonica particolare o tipica, esecuzione, soluzione, materiali |  | Mischbauweise: Beton, Stahl Holz; Dächer mit Schiefereindeckung |
| Importanza a livello di tipologia edilizia | | einheitliche Planung u. grosser Umfang an wenig tangierter Bausubstanz – Hochbauinfrastruktur eines neu geschaffenen Tourismusgebiets |
| Autenticità: eredità materiale e ideale | ||
| Entità e qualità dei componenti originari | | in eindrücklichem Masse original überliefert! |
| Qualità delle trasformazioni | | aufgrund sorfältigen Unterhalts bis auf Ersatz Fernüberwachung kaum Nachrüstungen |
| Integrità funzionale | | heute noch als Gipfelbahn in Betrieb |
| Storia culturale | ||
| Persone, imprese, istituzioni | - | - |
| Economia, turismo, trasporti, militare | | Kontext: Bau der Autobahn von Vevey über Bulle nach Freiburg i. Ue. u. Bern; Förderung des Fremdenverkehrs im Kt. FR; Tourismus- u. Skizentrum Moléson |
| Situazione territoriale | ||
| Rispetto del paesaggio, dell’ambiente naturale, del contesto urbano | | dem Moléson-Rücken folgend; mit nur einer Stütze vergleichsweise diskret |
| Infrastruttura | ||
| Infrastruttura turistica/d’esercizio | | Neukonzeption Feriensiedlung auf der Alp La Chaux, die zu Moléson Village wird; Planungswettbewerb (Ideenwettbewerb 1964) |
| Rete dei trasporti | | Neubau Kantonsstrasse 1962/63 von Pringy oberhalb Gruyères nach La Chaux (Moléson sur Gruyères) |
Allegato 1: Dati tecnici
Percorso |  | |
| Scopo dell'impianto | Servizio turistico | |
| Lunghezza inclinata | 1101 m | |
| Dislivello | 459 m | |
| Portata massima | 920 m | |
| Distanza dal suolo massima | 120 m | |
| Pendenza massima; media | 717 o/oo; 463 o/oo | |
| Scartamento intervia | 5800 mm | |
| Sostegni di linea, numero | | 1 |
| Sostegno di linea, tipo di costruzione; forma | Capriata in metallo; Sostegno di linea in forma di T | |
| Sostegno di linea, nome del costruttore | 1964; WBB (Willi Bühler Berne) | |
Edifici | ||
| Nome della stazione a valle; Stazione a valle tipo di costruzione | | 1964; Plan Francey; Costruzione massiccia (calcestruzzo/muratura) |
| Nome della stazione a monte; Stazione a monte tipo di costruzione | | 1964; Moléson; Costruzione massiccia (calcestruzzo/muratura), Costruzione in metallo |
Funi | ||
| Fune portante, tipo | Fune completamente chiusa d'un solo pezzo | |
| Fune portante, numero/via; diametro | 1; 37 mm | |
| Fune traente, numero; diametro | 1; 26 mm | |
| Contra-fune, numero; diametro | 1; 26 mm | |
| Fune tenditrice (fune portante), numero; diametro | 2; 62 mm | |
Trazione | | |
| Stazione motrice | nella stazione a valle | |
| Motore, nome del costruttore | | 1964; Oerlikon |
| Argano, tipo; Potenza del motore | Motore a corrente continua controllato da comando Ward-Leonard; 162 kW | |
| Cambio, nome del costruttore | | 1964; von Roll / Hansen |
| Argano d'emergenza (evacuazione) | | Motore a combustione interna |
Freni | ||
| Freno di servizio | | 1964; Freni a tamburo |
| Freno di sicurezza | | 1964; Freni a tamburo |
| Freni del carrello | | 1964; Freni del carrello tramite carrello di frenaggio indipendente a monte ed a valle del carrello |
Attrezzature meccaniche | ||
| Dispositivo di tensione del fune portante | | Contrappeso (stazione a valle) |
| Dispositivo di tensione del fune traente | | Contrappeso (stazione a valle) |
| Porta d'accesso alla cabina | sì | |
Apparecchiature elettriche | ||
| Comando, nome del costruttore | | 1964; Oerlikon |
| Ripetitore | | 1964; Meccanico |
| Impianto di telesorveglianza, nome del costruttore | 2002; Sisag | |
| Modo di regime | Comando manuale, Controllato nella sala di controllo, Telecomandato dall'agente di scorta | |
| Sistema di telecomunicazione | Telefono | |
Veicoli | | |
| Numero di veicoli | 2 | |
| Persone per veicolo | 35 | |
| Carichi utili; Veicolo, peso a vuoto | 2800 kg; 2100 kg | |
| Cabine, nome del costruttore | 1964/1967; Métalléger | |
| Cabine, lunghezza; larghezza; altezza | 3800 mm; 1950 mm; 2560 mm | |
| Porte a serraggio automatico | no | |
| Sospensione, nome del costruttore; tipo | | 1964; von Roll; Profilati di acciaio |
| Carrello, nome del costruttore | | 1964; von Roll |
| Fissazione della fune traente | Testa fusa | |
Performance di trasporto | ||
| Velocità di marcia massima; Durata del tragitto | 7 m/s; 5 min. | |
| Capacità di trasporto, persone; trasporto annuale | 460 pers./h; 70000 pers./an | |
| Personale di servizio | 3 pers. |
Allegato 2: Riferimenti
| Archive | ||
| - | SWA BS CH Verkehr B 637 Luftseilbahn Plan Francey – Le Moléson (Centre touristique Gruyères-Moléson-Vudalla SA) | |
| Literatur | ||
| - | Anonym: Wettbewerb. Maison des vacances Moléson-Villag, in: Schweizerische Bauzeitung SBZ, vol. 82(1964), p. 857-868 | |
| - | Dunkel, William: Moléson Village, in: Das Werk, vol. 52(1965), p. 132-134 | |
| - | Pugin, Patrick: Une recapitalisation amène de l'argent frais pour le téléférique, in: La Liberté, 4.6.2009 | |
| e-docs | ||
| - | http://www.stahlseil.ch/gallery/main.php?g2_itemId=101285 | |
Allegato 3: Anno di costruzione dei componenti
Allegato 4: Relazioni
| Fabbricante | Von Roll | Von Roll Eisenwerke (Seilbahntechnik) | |||
| sezione anteriore | 61.058 | StB | Moléson Village - Plan Francey, Moléson Village |
Allegato 5: Una selezione di immagini
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