|
|
|
|
Situazione
Descrizione dell'impianto
Beim Bergübergang zwischen dem Hundsrügg und der Hornfluh, der zugleich auch die Wasser der Saane von denjenigen der Simme scheidet, befindet sich der ehemalige, seit der Mitte des 20. Jahrhunderts zu einem dichten Ferienort angewachsene Weiler Saanenmöser. Die Ortschaft Saanenmöser ist Teil der Berner Oberländer Gemeinde Saanen und liegt zwischen dem südlicheren Gstaad und dem nördlicheren Zweisimmen.
Vor der Realisierung einer ersten Funi-Schlittenseilbahn des Systems Annen auf die Wispile bei Gstaad 1934 führte ein Raupenauto die Skifahrer von Saanenmöser auf den Hornberg. Bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs folgten im Saanenland weitere Funis sowohl von Annen als auch von Von Roll, die das Eggli, den Seyberg, das Hühnerspiel und den Rinderberg erschlossen. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurden erstmals Bergbahnen erstellt, die auch im Sommer benutzt werden konnten, so beispielsweise der Sessellift auf den Wasserngrat von 1946. Eine grosse Wachstumsphase erlebte der Tourismussektor im Saanenland in den 1980er-Jahren. Heute wird der Fremdenverkehr im Saanenland von Gstaad Saanenland Tourismus betreut und unter dem Label Gstaad vermarktet; die Bergbahnen sind im Verbund Destination Gstaad zusammengeschlossen.
Das unmittelbar zu Saanenmöser gehörende Skigebiet konzentriert sich um die südlich gelegene Hornfluh und die Saanerslochsfluh im Südwesten. Während die Geländekammer von Hornfluh und Hornberg bereits seit den Anfängen des Skitourismus mit mechanischen Infrastrukturen ausgerüstet war, folgte die Bereitstellung eines Skigebiets bei der Saanerslochfluh respektive beim Saanerslochgrat ab Saanenmöser erst zu Beginn der 1980er-Jahre.
Die zum Saanerslochgrat führende Bergbahn von 1980 ist eine Einseilumlaufbahn mit betrieblich lösbaren Sechser-Kabinen des französischen Herstellers POMA. Die Strecke beginnt auf der Rossweid, knapp 300 m östlich der MOB-Bahnstation Saanenmöser auf 1'272 m ü. M.. Sie steigt in südlicher Richtung hinauf zum Saanenwald auf 1'417 m ü. M.. Beim Saanenwald, wo auch eine Zwischenstation eingerichtet ist, die den Zugang zur Hornberg-Geländekammer ermöglicht, wird die Linie nach Südosten umgelenkt. Von dort aus führt der zweite, erheblich längere Streckenabschnitt zum Saanerslochgrat auf 1'942 m ü. M. hinauf, wobei die Bahn zwei Gräben überquert. Die insgesamt 2'962 m lange Strecke ist mit 29 T-Stützen ausgestattet, die aus einem konischen Stahlfachwerk-Schaft und einem die Rollenbatterien tragenden Rundrohraufsatz zusammengesetzt sind. Die Antriebseinheit ist in der Bergstation untergebracht: Es handelt sich um einen Unterflur-Doppelantrieb, bei dem zwei synchron laufende Motoren von beiden Seiten auf die im Untergeschoss eingerichtete Antriebsscheibe wirken. Die Gewichtsspannvorrichtung des Förderseils befindet sich in der Talstation.
In den Stationen (einschliesslich der Zwischenstation) bewegen Kettenförderer die vom Förderseil los gekuppelten, von Bodenschienen geführten Fahrzeuge. Die Beschleunigung respektive die Verzögerung der Kabinen, die über eine Türautomatik verfügen und deren Sitze Rücken an Rücken angeordnet sind, erfolgt über Luftreifen. Die Fahrbetriebsmittel werden mit POMA eigenen Klemmapparaten – Federklemmen mit Kniegelenkhebel – an das umlaufende Seil geklemmt. Jedes der grossvolumigen Stationsbauwerke ist multifunktional und individuell ausgebildet. Die formale und materielle Gestaltung, die von ausladenden Dachformen sowie der Materialkombination von Sichtbeton und Holz gekennzeichnet ist, orientiert sich an der zeittypischen, insbesondere vom renommierten Meiringer Architekt Ernst E. Anderegg geprägten Berner Oberländer Montanarchitektur.
Valutazione complessiva
Die nur im Winter betriebene Einseilumlaufbahn mit betrieblich lösbaren Sechser-Kabinen stammt von der französischen Herstellerfirma POMA, die in der Schweiz nur zwei Exemplare dieses Seilbahntyps realisieren konnte (vgl. 72.066); dieser fällt nicht zuletzt auch wegen seiner eigenwillig futuristischen Kabinen in der Schweizer Umlaufkabinen-Landschaft besonders auf. Die Anlage von Saanenmöser ist sechs Jahre älter als diejenige von Crans-Montana und wurde seither nicht modifiziert. Neben ihrem eindrücklich authentischen Zustand zeichnet sich das Berner Oberländer Exemplar durch eine lange Strecke und eine anspruchsvolle Linienführung aus. Die Seltenheit und die Qualitätsprädikate, aber auch ihre zentrale Stellung im weitläufigen Bergbahn-Netz Saanenland-Simmental, begründen die seilbahntechnische Bedeutung dieser Seilbahnanlage.
Valutazione
| Concetto | ||
|---|---|---|
| Idea di collegamento (visione) |  | Ersterschliessung des Saanerslochgrats von Saanenmöser aus; vorher nur Rinderberg; Teilstück des weitläufigen Skigebiets "Destination Gstaad" |
| Tracciato: progettazione, attuazione | | anspruchsvolle Linienführung; Umlenkung in Zwischenstation: Möglichkeit der Erschliessung des Hornbergs (ältestes Skigebiet im Saanenland); Überfahrung von zwei Gräben |
| Tecnica dell’impianto di trasporto a fune | ||
| Costruzione tecnica particolare o tipica, esecuzione, soluzione, materiali | | eigenwillige Stützenkonstruktion: im unteren Teil Fachwerk, oben Rundrohr; überdachte Winkelstation mit Kupplungsstelle; spezielle, futuristische Kabinenform mit interessantem Öffnungsmechanismus u. ungewöhnlicher Sitzanordnung (Rücken gegen Rücken); POMA-Klemme (Federklemme mit Kniegelenkhebel); Doppelantrieb durch zwei gleiche, synchron laufende Motoren, die von beiden Seiten auf die Antriebsscheibe im Untergeschoss der Bergstation wirken |
| Importanza dal punto di vista della tecnica degli impianti di trasporto a fune: principio, fabbricante |  | ältere der beiden einzigen kuppelbaren Sechser-Einseilumlaufkabinenbahnen von POMA in der Schweiz |
| Edilizia e genio civile: costruzioni della linea, edifici | ||
| Opere d’ingegneria |  | aufwändiger Holzbau für Dachkonstruktionen (Strebeböcke, Fachwerkröste) |
| Architettura |  | individuelle Lösungen für die drei Stationsgebäude; zeittypische, im Berner Oberland insbesondere vom Meiringer Architekt Ernst E. Anderegg geprägte Annäherung an die lokale Montanarchitektur: Akzentuierung der Dachkonstruktion, komplexe u. ausladende Dachformen, Kombination Sichtbeton u. Holz; Höhepunkt multifunktionale Bergstation |
| Costruzione architettonica particolare o tipica, esecuzione, soluzione, materiali | | Mischbauweise: Beton-/Holzkonstruktion, Stahlkonstruktion für Stationskomponenten |
| Importanza a livello di tipologia edilizia | | integraler Bestandteil der Anlage aus der Erstellungszeit; im Vergleich zur sechs Jahre jüngeren Anlage (72.066) noch "Architekten-Lösung" für Stationsbauten |
| Autenticità: eredità materiale e ideale | ||
| Entità e qualità dei componenti originari | | absolut integral |
| Qualità delle trasformazioni | - | - |
| Integrità funzionale | | in Betrieb |
| Storia culturale | ||
| Persone, imprese, istituzioni | - | - |
| Economia, turismo, trasporti, militare | | Verbund Bergbahnen "Destination Gstaad" |
| Situazione territoriale | ||
| Rispetto del paesaggio, dell’ambiente naturale, del contesto urbano | | betrieblich u. System bedingt vergleichsweise leicht; im oberen Teil gut einsehbar, da Alpgebiet |
| Infrastruttura | ||
| Infrastruttura turistica/d’esercizio | | Stationstrakt u. Berggasthaus unter einem Dach zusammengefasst; in dichtes Aufzugsanlagennetz eingebunden |
| Rete dei trasporti | | für motorisierten Individualverkehr über direkte Zufahrtsstrasse erschlossen; Talstation unmittelbar neben Bahnstation Saanenmöser der Montreux-Berner Oberland-Bahn MOB |
Allegato 1: Dati tecnici
Percorso |  | |
| Scopo dell'impianto | Servizio turistico | |
| Lunghezza inclinata | 2962 m | |
| Dislivello | 670 m | |
| Portata massima | 204 m | |
| Distanza dal suolo massima | 30 m | |
| Pendenza massima; media | 590 o/oo; 230 o/oo | |
| Scartamento intervia; Lato salita | 4200 mm; a destra | |
| Numero di stazioni | 3 | |
| Sostegni di linea, numero | | 29 |
| Sostegno di linea, tipo di costruzione; forma | Capriata in metallo, Costruzione tubolata; Sostegno di linea in forma di T | |
| Sostegno di linea, nome del costruttore | 1980; Poma | |
| Sostegno di linea, rulliera, nome del costruttore | 1980; Poma | |
Edifici | ||
| Nome della stazione a valle; Stazione a valle tipo di costruzione | | 1980; Saanenmöser; Costruzione in legno, Costruzione massiccia (calcestruzzo/muratura), Costruzione in metallo |
| Nome della stazione intermediaria; Stazione intermediaria tipo di costruzione | | 1980; Saanenwald; Costruzione in legno, Costruzione in metallo |
| Nome della stazione a monte; Stazione a monte tipo di costruzione | | 1980; Saanerslochgrat; Costruzione in legno, Costruzione massiccia (calcestruzzo/muratura), Costruzione in metallo |
Funi | ||
| Fune portante-traente, numero; protante-traente, diametro | 1; 40 mm | |
Trazione | | |
| Stazione motrice | Nella stazione a monte | |
| Motore, nome del costruttore | | 1980; BBC |
| Argano, tipo; Potenza del motore | Motore a corrente continua controllato da comando Ward-Leonard; 464 kW | |
| Cambio, nome del costruttore | | 1980; Kissling |
| Argano d'emergenza (evacuazione) | Motore a combustione interna con generatore | |
Freni | ||
| Freno di servizio | 1980; Freni a disco | |
| Freno di sicurezza | | 1980; Freni a disco |
Attrezzature meccaniche | ||
| Dispositivo di tensione del fune portante-traente | | Contrappeso (stazione a valle) |
| Dispositivo di trazione nelle stazioni | | Trasportatore a catena |
| accleratore/rallentatore | | tramite pneumatici |
Apparecchiature elettriche | ||
| Comando, nome del costruttore | | 2004; Sisag |
| Impianto di telesorveglianza, nome del costruttore | 2004; Sisag | |
Veicoli | | |
| Numero di veicoli | 110 | |
| Persone per veicolo | 6 | |
| Carichi utili; Veicolo, peso a vuoto | 480 kg; 470 kg | |
| Cabine, nome del costruttore | 1980; Poma | |
| Cabine, lunghezza; larghezza; altezza | 1500 mm; 1400 mm; 1500 mm | |
| Porte a serraggio automatico | | sì |
| Sospensione, nome del costruttore | | 1980; Poma |
| Morse, nome del costruttore; tipo | | 1980; Poma; Morsa a molla |
Performance di trasporto | ||
| Velocità di marcia massima; Durata del tragitto | 4.5 m/s; 11.5 min. | |
| Capacità di trasporto, persone; trasporto annuale | 1350 pers./h; 505000 pers./an | |
| Personale di servizio | 3 pers. |
Allegato 2: Riferimenti
| Archive | ||
| - | SWA BS Verkehr B 736, B 746 und B 768 (Gondelbahn Saanenmöser – Saanerslochgrat Bergbahnen Destination Gstaad AG) | |
| Literatur | ||
| - | Gstaad Saanenland Tourismus: 1906-2006: 100 Jahre Tourismusvereine. Gstaad, Saanen, Schönried, Saanenmöser, Lauenen, Turbach, Feutersoey, Gsteig, Abläntschen, Gstaad 2006, Version vom 15.11.2010, URL: http://www.gstaad.ch/de/page.cfm/KulturTradition/Historisches/GeschichteGST | |
| e-docs | ||
| - | http://www.lift-world.info/de/lifts/1676/datas.htm | |
| - | http://www.alpinforum.com/forum/viewtopic.php?f=53&t=35018 | |
| - | http://www.seilbahnbilder.ch/galerie/thumbnails.php?album=226&page=2 | |
| - | http://www.sommerschi.com/forum/viewtopic.php?t=1145 | |
| - | http://www.gstaad.ch/de/page.cfm/KulturTradition/Historisches/GeschichteBDG | |
Allegato 3: Anno di costruzione dei componenti
Allegato 4: Relazioni
| Fabbricante | BACO | Marcel Bachmann & CO | |||
| Impianto simile | 72.066 | UK-06 | Montana - Cry d'Er, Crans-Montana |
Allegato 5: Una selezione di immagini
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |