|
|
|
|
Situation
Description de l’installation
Der Hahnenmoospass war in alten Zeiten ein wichtiger direkter Übergang zwischen Adelboden im Entschligetal und Lenk im Simmental. Im Jahr 1905 wurde durch Gottfried Bircher von Frutigen die erste Passherberge erbaut. Jakob Reichen-Zeller von Adelboden kaufte 1919 das Gebäude und liess es 1928 vergrössern. Neben diesem Berghaus entstand 1966 das neue Berghotel, das 1980/81 erweitert wurde.
Bereits ab 1935/36 führte im Winter ein Schlittenaufzug, der den Namen von Fridtjof Nansens norwegischem Forschungsschiff «Fram» trug, in zwei Sektionen von Geils zum Hahnenmoospass. 1954/55 wurde dieser Schlittenaufzug durch eine Zweier-Sesselbahn ersetzt.
Anstelle der Sesselbahn errichtete die Firma Habegger 1974 eine auf der Giovanola-Technik basierende Einseilumlaufbahn mit kuppelbaren Kabinen. Die eine Sektion umfassende Bahn ist mit 81 Kabinen der Oltener Firma CWA ausgestattet, bei denen erstmalig vollautomatische Türöffnungen eingesetzt wurden. Die Gehänge sowie die als Verbindung mit dem Seil verwendeten Gewichtsklemmen stammen von Giovanola Habegger. Das Förderseil wird von 13 schlanken Fachwerk-T-Stützen getragen.
Die vom Büro Künzi + Knutti, Adelboden projektierten Stationen orientieren sich formal an der lokalen Architekturtradition. Die grossvolumigen Baukörper bestehen aus einem massiven Sockel mit einem Aufbau in Stahl und Holz, der teilweise verrandet ist. Die Stationsbauten zeigen eine Aufteilung in Kundenabfertigung, Werkstattbereich und Kabinen-Garagierung. Die Südfassade der Talstation wurde 2004 geöffnet, damit ein neuer Eingang ohne Treppe entstehen konnte.
Der Antrieb ist in der Talstation, während die Förderseilabspannung sich in der Bergstation befindet. Für die Beschleunigung und Verzögerung der Fahrzeuge in den Stationen wird das neuere System mit Luftreifen eingesetzt.
Die wesentlich aus der Erstellungszeit stammende Anlage erhielt 2004 einen neuen Motor der Firma ABB und die Frey AG baute eine neue Steuerung und Fernüberwachungsanlage ein.
Die seit 1931 von Adelboden bis ins Bergläger führende Strasse wurde 1936/37 bis nach Geils verlängert. Die primär für den Busverkehr bestimmte Strasse ist vom motorisierten Individualverkehr nur kostenpflichtig befahrbar. Von der Lenker Seite her führt seit 1960 ein Skilift (2006 ersetzt) vom Bühlberg auf den Hahnenmoospass. Die Luftseilbahn Lenk-Metsch und die Skilifte Metsch wurden 1972/73 errichtet.
Appréciation générale
Bei der Geils-Hahnenmoos Bahn handelt es sich um die erste vollautomatische Gondelbahn der Schweiz. Sie wurde 1974 als Ersatz für die den gesteigerten Anforderungen nicht mehr genügende Doppelsesselbahn erstellt. Die auf der Giovanola-Technik basierende Einseilumlaufbahn mit kuppelbaren Kabinen der Firma Habegger ist mehrheitlich überliefert. Sie steht am Anfang einer Reihe von Bahnen, welche die bekannte Herstellerfirma aus Thun nach diesem Prinzip erbaute. So etwa die Bahnen Stöckalp-Melchsee Frutt (1976; 72.090) und Grindelwald Grund-Männlichen (1978; 72.093/094).
Appréciation
| Idée de mise en valeur (vision) |  | Ersatzbahn: von Ausgangspunkt Geils direkte Verbindung zum Hahnenmoospass |
| Conception de la ligne, planification, mise en place | | direkt über Alp; relativ flache Linie |
| Technique | ||
| Construction technique typique, exécution, solution et matériaux |  | konventionelle Anlage; Giovanola-Technik (Klemmapparat, Gehänge u. Stützen); erstmalig vollautomatische Öffnung der Kabinentüren; Beschleunigung u. Verzögerung in den Stationen ursprünglich mit Schwerkraft bzw. Rampe, neu mittels System Luftreifen unter Beibehaltung der Rampe; schlanke Fachwerkstützen |
| Signification, principe, fournisseur |  | erste vollautomatische u. mehrheitlich überlieferte, auf der Giovanola-Technik basierende Habegger-Einseilumlaufbahn mit kuppelbaren Vierer-Kabinen (vgl. 72.090 u. 72.093/094) |
| Ouvrages d’art: ouvrages de ligne, bâtiments | ||
| Travaux d’ingénieurs | - | - |
| Architecture | | orientiert sich formal an der lokalen Architekturtradition (zeitlose Bergarchitektur); grossvolumige, jedoch gut gegliederte Baukörper; Teil einer kompakten u. insgesamt einheitlich ausgebildeten Baugruppe auf dem Hahnenmoospass |
| Construction architecturale typique ou particulière, exécution, solution, matériaux | | Mischkonstruktion: Massivbauweise (Sockel), Stahl- u. Holzkonstruktion (Einwandung mit Holz, z. Teil verrandet), Steildach; Aufteilung: Werkstattbereich, Kabinen-Garagierung, Kundenabfertigung, Antriebssektor (Talstation), Abspannung (Bergstation) |
| Valeur typologique | | Hochbauten als wesentliche, aus der Erstellungsszeit stammende u. minimal veränderte Anlagekomponenten; Unterteilung der Baukörper nach Funktionen |
| Authenticité du matériel, tradition idéale | ||
| Importance et qualité des composants d’origine | | in einem eindrücklichen Masse überlieferte Anlage |
| Qualité des composants additifs | | minimale, auf bestehendes System abgestimmte Nachrüstungsphase 2003: Motor, Fernüberwachung u. Steuerung |
| Fonctionnalité | | nach wie vor als Winter- u. Sommeranlage u. Zubringer zum Hahnenmoospass in Betrieb |
| Histoire culturelle | ||
| Personnages, entreprises, institutions | - | - |
| Economie, tourisme, trafic, militaire | | primär touristische Nutzung, seit der Einrichtung der Kabinenbahn sowohl im Sommer als auch im Winter; zeitweilig (bis zweites Drittel 20. Jahrhundert) war die Anlage auch von militärischer Bedeutung: die Seilbahnkompanie führte übungshalber Materialtransporte über den Hahnenmoospass aus |
| Situation dans l’environnement | ||
| Respect du paysage, de l’environnement naturel et du contexte urbain | | zweckmässig |
| Infrastructure | ||
| Infrastructure touristique/ exploitation | | Bergrestaurant, verschiedene Aufzugsanlagen, unter anderen auch solche, die die Verbindung mit dem Nachbarkurort Lenk ermöglichen |
| Réseau de communication | | Strasse nach Adelboden-Geils für motorisierten Individualverkehr; ab den 1930er-Jahren etappenweise Erschliessung des Hahnenmoospasses durch Strasse (heute Zugang nur für Anstösser); ÖV eher umständlich (Zug bis Frutigen, dann per Bus) |
Appendice 1: Données techniques
Parcours |  | |
| But de l'éxploitation | Desserte touristique | |
| Longueur (inclinée) | 1450 m | |
| Dénivellation | 240 m | |
| Portée maximale (inclinée) | 275 m | |
| Garde au sol maximale | 30 m | |
| Pente maximale; moyenne | 285 o/oo; 165 o/oo | |
| Ecartement de la voie; Côté montée | 4400 mm; à gauche | |
| Supports de ligne, nombre | | 13 |
| Support de ligne, type de construction; forme | Construction en treillis métalliques; Support de ligne, en forme T | |
| Supports de ligne, nom du constructeur | 1974; Habegger/Giovanola | |
| Support de ligne, train de galets, nom du constructeur | 1974; Habegger | |
Bâtiments | ||
| Nom de la station aval; Station aval type de construction | | 1974; Geils; Construction massive (maçonnerie, béton), Construction métallique |
| Architecte | Künzi + Knutti AG (K+K), Adelboden | |
| Nom de la station amont; Station amont type de construction | | 1974; Hahnenmoos; Construction en bois, Construction massive (maçonnerie, béton), Construction métallique |
| Architecte | Künzi + Knutti AG (K+K), Adelboden | |
Câble | ||
| Câble porteur-tracteur, nombre; diamètre | 1; 31 mm | |
Actionnement | | |
| Station d'entraînement | à la station aval | |
| Moteur, nom du constructeur | | 2003; ABB |
| Entraînement, type; Puissance du moteur | Moteur à courant triphasé avec convertisseur de fréquence; 266 kW | |
| Réducteur, nom du constructeur | | 1974; Kissling |
| Entraînement de secours (évacuation) | | Moteur à combustion interne |
Freins | ||
| Frein de service | | 1974; Freins à tambour |
| Frein de sécurité | | 1974; Freins à disque |
Equipement mécanique | ||
| Dispositif de tension du câble porteur-tracteur | Contre-poids (station amont) | |
| Dispositif de traction dans les stations | | Transporteur à chaînes |
| Lanceur/ralentisseur | | par gravité, par pneus |
Installations électriques | ||
| Systeme de commande, nom du constructeur | | 2003; Frey AG Stans |
| Télésurveillance, nom du constructeur | 2003; Frey AG Stans | |
Véhicules | | |
| Nombre de véhicules | 81 | |
| Personnes par véhicule | 4 | |
| Charges utiles; Véhicule, poids à vide | 320 kg; 150 kg | |
| Cabines, nom du constructeur | 1974; CWA Olten | |
| Cabines, longuer; largeur; hauteur | 1600 mm; 1400 mm; 1800 mm | |
| Portes à mouvement automatique | oui | |
| Suspente, nom du constructeur | | 1974; Habegger (System Giovanola) |
| Pinces, constructeur; type | 1974; Habegger (System Giovanola); Pince à gravité | |
Performance de transport | ||
| Vitesse de marche maximale; Durée du trajet | 3.5 m/s; 7 min. | |
| Capacité de transport, personnes; transport annuelle | 1170 pers./h; 417000 pers./an | |
| Personnel de service nécessaire | 3 pers. |
Appendice 2: Références
| Archive | ||
| - | SWA BS Verkehr B 636 und B 766 (Gondelbahn Geils – Hahnenmoos Ski- und Sessellift Hahnenmoos AG/Bergbahnen Adelboden AG) | |
| Literatur | ||
| - | Aellig, Jakob: 100 Jahre Kur- und Verkehrsverein Adelboden 1888-1988, Adelboden: Frutigland-Verlag, 1988 | |
| - | Aellig, Gilgian: 100 Jahre Skiclub Adelboden 1903-2003, Adelboden 2003 | |
| - | Gemeinde Adelboden (Hrsg.): Adelboden Gestern - Heute - Morgen, Adelboden 2010 | |
| e-docs | ||
| - | http://www.jacomet.ch/themen/skilift/album/displayimage.php?album=131&pos=70 | |
| - | http://www.lift-world.info/de/lifts/1273/datas.htm | |
| - | http://www.hahnenmoos.ch/d/geschichte.html | |
| - | http://www.remontees-mecaniques.net/bdd/reportage-550.html | |
Appendice 3: Âge des composants
Appendice 4: Relations
| Constructeur | Habegger | Habegger Maschinenfabrik (Seilbahntechnik) | |||
| Installation similaire | 72.093 | UK-04 | Grindelwald Grund - Holenstein, Grindelwald | ||
| Installation similaire | 72.094 | UK-04 | Holenstein - Männlichen, Grindelwald |
Appendice 5: Un choix d'images
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |