75.001 Saas Fee - Maste 4, Saas Fee, Umlaufkabinenbahn

75.001

Saas Fee - Maste 4

Umlaufkabinenbahn

Ort, Kanton	Saas Fee, VS
Koord. Talstation	637.853/106.170 ; 1789 m.ü.M
Koord. Bergstation	637.070/103.446 ; 2597 m.ü.M

Einstufung	Jüngere Anlagen
Besuch	30.07.2009 eb
Inventar	04.01.2011 zk

Betreiberin	Saas Fee Bergbahnen
Hersteller	Von Roll
www	http://www.saas-fee.ch/bergbahnen

Baujahr	1991
Erstinbetriebsetzung	1991
Umbauten

Situation

Beschreibung der Anlage

Der Wandel vom abgeschiedenen Walliser Bergdorf zur beliebten Feriendestination setzte in Saas Fee 1951 mit der Fertigstellung der neuen Autozufahrtsstrasse ein. Erste, ab 1953 installierte und ins Gebiet des Feegletschers führende Aufzugsanlagen erschlossen zunächst den Spielboden und in der Folge die Längfluh; ab 1963 brachte die Plattjen-Bahn die Touristen ins Gebiet südöstlich von Saas Fee und 1969 wurde mit der Felskinn-Bahn die erste Etappe in Richtung der Allalin-Gruppe realisiert (71.107 ab Bifig zum Felskinn, erneuert 2006). Um das Gletschergebiet oberhalb der Längfluh für den Skisport ganzjährig zugänglich zu machen, wurden verschiedene Ideen entwickelt; schliesslich wurde ab 1981 das Projekt einer unterirdischen, zum Mittelallalin führenden Standseilbahn, der sogenannten Metro Alpin, ausgeführt. Die Beliebtheit der seit 1984 betriebenen Metro Alpin (61.055 Felskinn-Mittelallalin) bewirkte zunehmend Kapazitätsprobleme bei der Felskinn-Bahn. Daraufhin entstand – in Weiterführung des bestehenden Anlagenkonzepts – das Projekt einer Entlastungs- respektive Ergänzungsbahn. Die zur Talstation der Metro Alpin führende und als Alpin Express bezeichnete Ergänzungsbahn sollte ihren Ausgangspunkt im Dorfzentrum haben und mit einer Passerelle an das nahe Parkhaus angebunden sein. Die als Zweisektionen-Anlage (Saas Fee-Morenia/Morenia-Felskinn) und als Dreiseilumlaufbahn mit kuppelbaren Grosskabinen konzipierte Bergbahn wurde ab Herbst 1989 ausgeführt. Die untere, nicht mit der nachfolgenden Teilstrecke zusammengekoppelte Sektion Alpin Express I wurde 1991 in Betrieb genommen, die Einweihung des oberen Abschnitts (vgl. 75.007, Alpin Express II) folgte drei Jahre später.
Die Wahl des Dreiseilumlaufbahnsystems liegt im schwierigen Gelände und dem Wunsch nach einer hoch effizienten Anlage begründet. Als Partner wählte die Betreibergesellschaft den renommierten Schweizer Seilbahnhersteller Von Roll.
Die 2'905 m lange Bahnlinie, die kurz nach Streckenbeginn das Trassee der Kabinenbahn Plattjen (72.050) überquert, im unteren Abschnitt über bewaldetes Gebiet und im oberen Teil über kupiertes, lawinengefährdetes Fels- sowie Moränengelände führt, wird mit nur vier hohen, stämmigen Stahl-Fachwerkstützen bewältigt und weist daher weite Spannfelder auf. Die Bahn steigt von 1'789 hinauf zu der unmittelbar beim Masten 4 der Felskinn-Bahn stehenden Zwischenstation Morenia auf 2'597 m ü. M.. Die Zwischenstation Morenia präsentiert sich aufgrund der Schnittstelle dreier unabhängiger Bergbahnlinien als auffälliger und markanter technischer, mit einem Gastgewerbetrakt ergänzter Baukomplex.
Die 30 Personen fassenden Fahrzeuge rollen auf zwei Tragseilen und werden von einem endlosen Förderseil gezogen. Die Antriebsgruppe der Bahn, bei der das Förderseil in die vertikale Ebene umgelenkt wird, ist in der Bergstation angeordnet. Umlenkräder und ein Spanngewicht bilden in der Talstation das Spannsystem des Förderseils, die Tragseile sind fest abgespannt. In den Stationen werden die 26 Kabinen mit Kettenförderern bewegt und die Verzögerung respektive die Beschleunigung erfolgt über Luftreifen. Die Fahrzeuge, hergestellt von Gangloff, haben gebogene Kastenprofilgehänge und sind mit Laufwerken ausgestattet, die sich aus zwei Fahrgestellen à vier Laufrollen und drei mittig angeordneten Seilklemmen zusammensetzen.
Zentrale Komponente des Sicherheitsdispositivs des Alpin Express I ist eine, in der Trassee-Achse, über den Fahrspuren montierte Bergungsbahn.

Gesamtwürdigung

Die Dreiseilumlaufbahn (3S-Bahn) Alpin Express I ist eine äusserst leistungsfähige, windstabile und mit einer maximalen Fahrgeschwindigkeit von 6 m/s eine vergleichsweise schnelle Grosskabinenumlaufbahn, die von der Schweizer Firma Von Roll Transportsysteme, Thun unter Mitwirkung der Konstrukteure Peter Baumann, Fritz Feuz und Gottfried Hofmann als Alternative zum System Double Mono Cable (DMC, Funitel, vgl. 75.011) entwickelt wurde, um die Vorteile einer Pendelbahn mit denen einer normalen, kuppelbaren Einseilkabinenumlaufbahn zu vereinen. Dieser Seilbahntyp wurde weltweit zum ersten Mal in Saas Fee realisiert. Nach der 1994 vollendeten zweiten Teilstrecke fabrizierte Von Roll keine weiteren 3S-Bahnen mehr. Erst nach der Übernahme des Von Roll Seilbahnbereichs durch das österreichische Unternehmen Doppelmayr 1996 wurde die 3S-Technologie weiter entwickelt.
Die in einem sehr anspruchsvollen Gelände angelegte Von Roll-Pionieranlage ist bisher nicht modifiziert worden und daher ein repräsentatives Zeugnis der vielfältigen, wiederkehrend mit Neukonzeptionen bereicherten Seilbahntechnologie. Als Hochleistungsbahn ist der Alpin Express zudem eine wichtige Komponente innerhalb des gut vernetzten Anlageparks im hochtouristischen Fremdenverkehrsgebiet Saas Fee-Allalin.

Anhang 1: Technische Daten

Strecke
Betriebszweck	Touristisch
Streckenlänge (schief)	2905 m
Höhendifferenz	808 m
Längstes Seilfeld (schief)	1322 m
Grösster Bodenabstand	77 m
Neigung Maximal; Mittelwert	397 o/oo; 291 o/oo
Spurweite (auf Stützen); Bergseilseite	11100 mm; rechts
Anzahl Stützen	4
Stützenbautechnik; Stützenform	Stahl Fachwerk; T-Stütze
Stützen Hersteller	1991; Von Roll, Bern
Stützen-Rollenbatterie Hersteller	1991; Von Roll, Bern
Hochbauten
Talstation Name; Konstruktion	1991; Alpin Express / Saas Fee; Holzbau, Stahlkonstruktion
Architekt	W. Burgener, Brig
Bergstation Name; Konstruktion	1991; Alpin Express / Morenia; Stahlkonstruktion
Architekt	W. Burgener, Brig
Seile
Tragseiltyp	Vollverschlossen
Tragseil Anzahl pro Spur; Durchmesser	2; 51.5 mm
Förderseil Anzahl; Durchmesser	1; 44.5 mm
Antrieb
Antrieb Ort	in Bergstation
Motor Hersteller	1991; ABB
Antriebstyp; Motorleistung	Gleichstrom mit Thyristor; 705 kW
Getriebe Hersteller	1991; TGW Tyssen GmbH
Notantrieb für Räumung	Hydraulisch mit Verbrennungsmotor
Bremsen
Betriebsbremse	1991; Scheibenbremsen
Sicherheitsbremse	1991; Scheibenbremsen
Mechanische Einrichtungen
Tragseil-Spannsystem	Feste Abspannung
Förderseil Spannsystem	Gewicht Talstation
Stationsumlaufförderer	Kettenförderer
Beschleuniger/Verzögerer	Luftreifen
Elektrotechnische Einrichtungen
Steuerung Hersteller	1991; Frey AG, Stans
Fernüberwachungsanlage Hersteller	1991; Frey AG, Stans
Fahrregime	Vollautomatisch ohne Personal
Kommunikations System	Telefon, Funk
Passagierinformation	Einsprechanlage
Fahrbetriebsmittel
Anzahl	26
Plätze / Fahrzeug	30
Nutzlast; Fahrbetriebsmittel Leergewicht	2400 kg; 2740 kg
Kabinen Hersteller	1991; Gangloff Bern
Kabinen Länge; Breite; Höhe	2780 mm; 2610 mm; 2610 mm
Automatische Türen	ja
Gehänge Hersteller; Gehängetyp	1991; Von Roll; Kastenprofil
Klemmvorrichtung Hersteller; Typ	1991; Von Roll; Federklemme
Laufwerk Hersteller	1991; Von Roll
Förderleistung
Fahrgeschwindigkeit max.; Fahrzeit	6 m/s; 8.2 Min.
Personenleistung; Jahresbeförderung Total	1500 Personen/h; 677004 Pers./Jahr
Jahresbeförderung Güter	373.6 Tonnen/Jahr
Notwendiges Betriebspersonal	4 Pers.

Anhang 2: Apparat

Archive
-	SWA BS Verkehr B 601 (Seilbahnen in Saas Fee: Saas Fee-Spielboden; Saas Fee-Felskinn)
Literatur
-	Unterwegs zum Erfolg, Broschüre, Saas-Fee Berbahnen, 1994
-	50 Jahre Saas-Fee Bergbahnen, Saas-Fee Berbahnen, 2003
-	50 Jahre - Jubiläumsausgabe, Internationale Seilbahnrundschau ISR, Dezember 2007, p. 42-44
e-docs
-	http://www.saas-fee.ch/de/page.cfm/MtTransportSF/InstallationsSF/35
-	http://www.remontees-mecaniques.net/bdd/reportage-3235.html

Anhang 3: Jahrzahlen der Komponenten

Anhang 4: Relationen

Hersteller	Von Roll		Von Roll Eisenwerke (Seilbahntechnik)
Inventar Zusatzanlage	75.007	UK-30	Maste 4 - Felskinn, Saas Fee
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Anhang 5: Bildauswahl